项目解码

将与首都机场同类型

又到快开学的日子，泉州人老宋正忙着给女儿订机票。晋江也是有机场的，但女儿都从厦门走，“航班多，折扣多”。

对闽西南人而言，翔安新机场肯定是利好。作为枢纽机场，航班一定会比厦门高崎更多，折扣会更大。而在航空业内人士看来，建设新机场已经很迫切，是必须之举。

“高崎机场只有一条跑道，撑不了几年就满负荷了，而高崎又不具备建第二跑道的条件。”一位航空业内人士分析，不仅厦门，闽南地区也迫切需要新机场。

公开资料显示，到2020年，厦漳泉地区航空旅客吞吐量将达3300万人次，而闽南地区现有的两个机场——— 高崎和晋江机场，设计能力仅2600万人次。

因此，翔安新机场一开始便定位为区域性枢纽机场，辐射厦门、漳州、泉州、龙岩、金门区域和粤东、赣南地区。“该机场确定为4F类，这代表可以起降各种大型飞机，目前，首都机场、上海浦东国际机场都属4F类。”业内人士说。设计吞吐量 7000万人次

“新机场选址哪里，专家经过了一番考量，并非一开始便定在翔安。”参与了当时论证的一位人士告诉导报记者，选址从2007年7月启动，先后有分布在泉州、漳州、厦门的五处选址方案。

经过多次论证，各方面专家一致认为翔安场址净空条件较好，噪声影响小，是最佳的场址。其所说的翔安场址，更具体而言是指翔安大嶝岛与小嶝岛之间，利用周边海域淤泥吹填造地。

新机场力争在2013年开工，2019年一期的2条跑道投入使用。一位知情人士透露，未来，机场将建4条国际最高等级跑道，可满足 “空中巨无霸”A380、波音747等大型飞机起降要求，其年吞吐量可达7000万人次。

8车道快速路连接厦漳泉

“由于翔安新机场定位为区域性枢纽机场，要辐射周边，因此，新机场衔接厦门市区、漳州、泉州的快捷通道也被提上议事日程。”有关人士说，快捷通道按城市快速路标准建设，双向8车道。

新机场衔接厦门市区的快速路，就是正在筹划的第二东通道。第二东通道很可能采取桥梁的方式，建设更快，成本也较少。

“每年几千万，甚至到未来，每年近亿的客流，快捷通道不仅起到运送和疏散的作用，还将对厦漳泉同城化起到推动作用。”一位物流企业老总说。

他认为，机场可带动航空物流，促进翔安的产业和新城建设，并带动周边航空物流、仓储物流园区的成熟和发展。随着新机场项目的日益明朗，其周边的商务、办公、旅游观光和研发设施等也都将逐一开建。而大嶝将成为一座 “航空城”，使翔安真正实现 “海陆空”一体化。