顶级梦想就是挑战认知极限

　　贝特朗和安德烈为阳光动力2号搭建了一个100人的顶尖项目团队， 100多个瑞士政府机构、研究中心和私人企业参与支持这一项目。贝特朗说，这是在制造一架属于未来的飞机。瑞士洛桑联邦理工大学在他提出创意之初便承担起可行性的研究。大学的20个实验室也启动相关课题，包括薄膜光伏电池、碳纤维材料、飞控设计、高效电机等多项世界顶尖技术。更有专家称，整个阳光动力2号飞机就是一场“材料学的奥林匹克”，人类未来将会使用的材料都在这架飞机上粉墨登场。

　　贝特朗说，飞机的电池板只有135微米，而机体使用的碳纤维板材每平方米重量仅25克，比普通纸张还要轻3倍，其强度却要达到飞行要求。

　　此次进行环球旅行的阳光动力2号有17248个太阳能电池，分别分布在它宽达72米的机翼上，电池同时储存收集能量。当它在28000英尺高空结束一天的最大飞行高度时，让电池充满电，这样，在日落时分，飞行员将关闭太阳能发电机，开始滑翔4-5小时，用最小的能量下降到3000英尺的高度，仅靠电池的蓄电量进行飞行直到下一个日出时，才能让它重新产生能量，“这是一个疯狂的计划，一个人在这样的高空飞行5天5夜，而且没携带任何燃料。”

　　吃喝拉撒全在机上

　　今年3月9日，阳光动力2号从阿布扎比开始，预计8月份完成环球之旅，计划用25天完成飞行。到7月3日成功抵达夏威夷，旅程才刚刚过半，但飞机的太阳能电池因为过热已被烧毁，今年的环球之旅不得不暂停，等待明年春天再继续。

　　在单独飞行的117个小时中，飞行员一直是在一个很小的驾驶舱内进行操作，而且不得不面对极端温度，7月1日13时30分，他成功闯过“名古屋-夏威夷”航程中第一道冷锋，当时飞行高度约8500米，舱外温度低至零下20摄氏度。而驾驶舱里没有温度和气压调节器，安德烈·博尔施博格告诉记者，在横跨太平洋的过程中自己遭遇冷空气来袭，而且疲惫不堪。“驾驶阳光动力2号不能偷懒。要么飞在天上，要么掉下来。”安德烈说。

　　而在这个只有3.8平方米的空间里，五天五夜的飞行几乎没有任何睡眠也是一个严峻的挑战。“这是耐力和警觉的真正考验，因为虽然飞机可以在技术上实现很长一段时间的飞行，但飞行员需要有一个类似的“持久”的能力才能保证禁闭在一个有限空间里的生活、睡觉、吃喝拉撒。

　　他说，为防止在飞行过程中形成血栓，不得不进行伸展运动和瑜伽姿势的练习，如“肩桥”、“脊柱扭转式”或“膝盖到胸部”等动作。而在飞机上的睡眠被切成每次20分钟，每天10~12次的小碎段，如何让自己在高度紧张的飞行中充分利用20分钟睡觉是个难题。身为精神科医生的贝特朗会通过自我催眠的手段让自己的大脑和身体分离，也就是身体休息，大脑警觉，并把这个本领教给安德烈。而在休息过程中，放置在飞行员的手臂布袖章连接着一个水平仪，只要飞机倾斜角超出了5°，臂章开始振动和声音报警先导唤醒。

　　飞行员座椅可以转换成一个床，甚至一个马桶，座椅的前部隐藏着一个厕所，有一个密封袋保护的出口，排泄物会被包好密封保存，直到登陆时再处理。

　　作为阳光动力的创始人，贝特朗不认为这项耗资10亿的项目只是一场冒险游戏，在经过12年的努力之后，阳光动力团队已经是目前太阳能动力方面的顶级团队，他们预测，40多年后，能承载300名乘客的全太阳能飞机有望正式投入运营，环绕世界。全程由安德烈·博尔施博格和另一名瑞士籍飞行员贝特朗·皮卡德轮流驾驶。