缺少国家标准

　　亲子座椅车暂不继续投放

　　虽然铁制儿童椅安全性能不错，市民也比较认可，但亲子车成长的每一步，自行车公司都走得十分谨慎。对他们而言，每增加一辆亲子车，当初的这份担忧也就越沉重。

　　陶学军说，“亲子车投放的最大障碍就是，国家尚未出台儿童座椅的相关标准。”

　　现在亲子车上的儿童座椅，是杭州公共自行车公司参照《进出口自行车儿童座椅安全要求和测试方法》，在厂家特别定制的。但这一标准仅属于推荐性，而非强制性。

　　正因如此，陶雪军表示，暂时将不继续投放亲子车。待今后有相关标准支持时，再考虑增加。

　　而为了防止意外发生，自行车公司也想了很多办法，除了日常巡视检查维护外，2011年，公共自行车公司还启用了“疑似故障车辆判别系统”，能第一时间发现故障车辆，进行及时的维修，准确率达90%。

　　公共自行车公司办公室主任包卫丽介绍说：“虽然有人工巡检，但有时候车辆的故障不是靠眼睛就能发现，而是骑的时候发现，市民在借车时会有个习惯，推出来后先试骑下，如果车辆有问题，便会‘速借速还’，这个判别系统就是根据市民的这个借车习惯设置的，这个系统不仅仅用于亲子车，所有车辆‘一视同仁’。”

　　就好比我们关键词搜索，将“两个小时内，一辆车发生了4次以上2分钟内租还车”，作为关键词设定后，一旦符合这个条件的车辆，系统将自动判定那辆车为疑似故障车辆，并立即报修。

　　但公共自行车流动性大，维修人员仍然很难实时跟踪到每一辆车的故障。

　　需求遇瓶颈，不能坐等

　　亲子车少，难借，浙江省社科院公共政策研究所所长杨建华，也有同感。

　　当然，杨建华首先要给杭城的公共自行车点个大大的赞，“这几年来公共自行车发展得非常快，不仅有效地解决了市民出行‘最后一公里’的难题，还为城市带来了好的形象，可以说，公共自行车是杭城的一张金名片。”

　　提到亲子车，杨建华也留意过：“确实比较少，尤其是对带小孩的家长和外地游客的需求上来说，比较紧张，存在瓶颈。”

　　而公共自行车公司出于安全的考虑减少投放量，杨建华也表示理解，“安全第一，尤其是孩子的安全高于一切。”

　　那么，在国家出台儿童座椅相关标准前，亲子车的成长就真的只能止步了吗？我们真的就只能坐等吗？

　　在杨建华看来，虽然相关标准还未出台，但生产厂家、各个部门包括政府部门等，不妨可以坐下来，研讨下，拿出一个既满足市民需求，又保证安全的切实可行的办法。

　　即使在短时间内或者目前的层面还无法实现，但至少，可以推动促进事情的发展。

　　“很多事情都是从无到有，但至少，我们不能坐等。”