从2012年开始

　　杭州的亲子车只减不增

　　借一辆亲子车，为何那么难？这又得倒回去，从亲子车的成长轨迹开始说起。

　　2008年5月1日起，公共自行车带着解决出行“最后一公里难题”的使命，进入杭城，至今已落户7年。

　　事实上，在杭城首批投放的公共自行车中，并没有亲子车的配额。杭州公共自行车公司总经理陶学军说，“最初并不考虑让亲子车上路，最大的问题，不是成本、也不是技术，而是安全考虑。”

　　但市民的呼声很高，自行车公司考虑再三，决定试试看。

　　2008年10月1日，2000辆设有安全座椅的亲子车正式上路，当时公共自行车总数已接近10000辆，亲子车占到了20%。很快，亲子车就成了“新宠”，尤其是节假日更是一车难求。

　　但自行车公司当初的那份担忧始终没放下，2009年又新增3000辆亲子车，原先破损率高的塑料座椅，都换成了牢固度强、安全系数更高的铁制座椅。

　　可最担心的事还是发生了：2009年8月，杭城一辆公共自行车后座的两颗螺丝松动，儿童座椅突然脱落，坐在上面的3岁小男孩摔下来，后脑着地，造成轻微脑震荡。

　　于是，从2009年10月起，出于安全考虑，公共自行车公司决定暂停投放亲子车。

　　时隔两年，直到2012年初，亲子车又新增了500辆。但之后的三年时间里，亲子车的成长一直都处于“空白期”。

　　如今大家见到的亲子车都是铁制座椅，但是，3500辆这个数字，搁在杭城目前8.41万辆公共自行车的大军里，实在太不起眼，仅仅占到了4.1%，如今，随着车辆破损，这个比例还在缩小。

　　除了数量少

　　亲子车成“货车”也是原因

　　亲子车的这段“空白期”，一直延续到了现在。

　　当初的2000辆塑料座椅的亲子车，破损率非常高，早已全部被淘汰。

　　为公共自行车做了近7年“体检”的维修人员王师傅最有发言权，他说，“当初的塑料座椅亲子车是维修的重点对象，甚至还有人将座椅拆下占为己有，座椅上安全带的遗失，那也是三天两头的事。”

　　好在，这些情况的发生概率，在铁制座椅亲子车上大大减少。

　　亲子车难租，除了数量少、破损率高之外，“专车”无法“专用”也是一个原因。陶学军说，不少市民都将亲子车当作去超市、菜场运货的“货车”，如此一来，真正有需求的家长，就更难租到亲子车了。

　　昨天下午，记者就在庆春路联华超市门口，见到了一辆亲子车，一位大伯将超市购买的一小包米，放在了车后的儿童座椅上，他说，“平时超市买桶油、买包米的，拎着吃力，放车篮又不好骑，放后座方便多了。”