新华网记者：您能介绍一下这支队伍的人员结构、平均年龄等情况吗？

吴伟仁：应该是老中青结合，像我就是老的。还有一些青年刚刚参与工作，所以70后、80后、90后，这是主要力量。像60后、50后比较少一些了。总体上讲这支队伍是比较年轻的。平均年龄现在没有统计，在“嫦娥二号”做过统计。比如卫星系统，大概平均年龄30多岁，那个时候还算很年轻了，现在还有源源不断的新人补充。试验队人员都比较年轻，这是中国航天的优势。所以中国航天能够发展的好，新鲜力量不断补充，年轻人挑大梁、压担子、出成果，应该说他们作出了很大贡献。在作出贡献的同时也出了很多成果，出成果就是出人才了。我们到很多国家去访问，其中有些国家搞航天的都是老同志在干，都是50岁、60岁、70岁的人在干，年轻人很少，所以他们特别羡慕我们国家。

新华网记者：是因为我们的传帮带做得很好？

吴伟仁：传帮带是一方面，关键是国家经济的发展，对航天的投入以及国家政策，这几个方面综合起来，能够吸引一些人，留住一些人，事业留人。

这次征名主要是月球车征名，其实不光是月球车，实际上着陆器里面也是非常复杂的，而且着陆器不论是工程上、经费上，还有人员投入上，都是很重要的。但是这次没有为着陆器征名，而是为月球车征名，所以很多人把焦点都放到月球车上了。应该说这次着陆器、月球车不是哪一个单位能干出来的，是航天系统、科学院系统以及其他一些行业，比如说电子、兵器，他们都作出很大贡献，包括一些大学在基础研究、在前期的理论研究中都作出了很大贡献，最后是一个大协作的产物。所以既有竞争，更重要的还是有合作，合作的成分多于竞争。由于有竞争大家有劲头，使设计等各方面更完美、更精细、更准确，但是合作最后出成果，所以合作很重要，最后的成功是大家的合作，不是哪家能独立完成的。

新华网记者：月球车花了多长时间制造？

吴伟仁：整个“嫦娥三号”工程大概是5年多。