“新欧亚大陆桥横贯欧亚，关系到中国的能源安全、地区稳定和环境安全，涉及中国通过中亚与欧洲的文化交流、商业往来和政府合作，关乎国家西部大开发、向西开放和关-天经济区发展战略。”

——甘肃省城市发展研究院院长李具恒

“陕西、西安的外运货物大部分都是从青岛港装载运出的，西安和青岛有合作发展的良好前景。西安国际港务区港口服务功能的成功运行，将成为陕西、西部外向型经济发展的战略高地和平台，青岛港会加强同西安国际港务区的合作，发挥好我国内陆经济发展的‘出海口’作用。”2月7日，青岛港（集团）有限公司董事会主席、总裁常德传在与陕西省省长赵正永会见时如是说。

2月7日，在西安举行的“青岛港陕西口岸集装箱铁水联运推介会”上，青岛港（集团）有限公司董事会主席、总裁常德传与西安国际港务区管委会主任强晓安正式代表两港签订了战略合作协议。

通过此次举行青岛港陕西口岸集装箱铁水联运推介会，并以签署西安国际港务区与青岛港集团合作框架协议等为契机，青岛港将进一步发挥大港优势，把港口搬到陕西、搬到西安，实现青岛港和西安港的港口功能的无缝对接，更好地服务陕西、西安的外向型经济发展。

对于青岛港而言，通过此项合作，其港口业务将由此深入广袤的西部内陆城市，而对于西安国际内陆港而言，近年着力推进的“九大战略合作关系”已经成型。

在与青岛港合作之前，上海港、天津港、连云港港等东部沿海港口就已经瞄准了西部内陆地区，于此同时，霍尔果斯和阿拉山口等沿边口岸也在寻找向东部纵深发展的枢纽，于是，以西安国际港务区为中心，以新欧亚大陆桥中国段为条线的“海港”与“陆港”的战略联盟；一个以西安港为核心，东联西进的国际贸易物流网络已经悄然成型。

在西安国际港务区综合保税区内，当常德传看到天津港港口集团和连云港港口集团已经在西安综合保税区设立了服务中心时，他很快意识到，青岛港要加快动作，尽快展开和西安国际港务区的实质性合作，切实推进“海铁联运”的大通关事业。

“整个西北具有进出口业务需求的企业，再也不用跑向沿海港口办理手续了，在西安，他们将享受到一切可以享受到的保税和退税政策。”韩松说。

无论是青岛港，还是西安港，都是大型国际物流交通的基础设施，他们的携手合作的最终受益者，将是国际国内各类企业。

然而，在不沿江、不沿海、不沿边的西安、陕西，建设一座“西安港”，曾被认为是“最富有想象力”的计划。而现在，在陕西省委、省政府和西安市委、市政府的英明决策下，西安国际内陆港不单已经投入运营，而且与我国众多知名大港缔结了“港口联盟”的大通关合作模式，中国沿海港口与内陆港的合作由对话进入了实质推进层面。

目前，西安港已经成功地与上海港、天津港、青岛港、连云港港等沿海港口和霍尔果斯、阿拉山口等沿边口岸形成了战略合作联盟，建立起长效、实效的战略伙伴关系，实现了内陆地区与沿海地区围绕临港产业的各种资源的有效对接与共享。