见证长安街变迁

30年前的长安街被称为“自行车的海洋”，私家车和出租车是那个年代的稀罕物，人们出行除了骑自行车，就是搭乘公共汽车。而上世纪80年代初的北京只有100多条公交线路，每条线路的满载率都在九成以上，长安街上跑着的公交车挤得像沙丁鱼罐头。一到站，司机和售票员都跑下车去，用力把堆在车门口的乘客“推”上车。当时北京的客运部门做过调查，在车厢里面1平方米的面积，仅能码下11双39号的鞋垫，可是有时却容纳了13个人！这样拥挤的状况练就了售票员们的大嗓门。“不高声喊话司机根本听不见！”马庆双笑言车队里出了许多男女高音。

1路车自从1961年驶上长安街，至今已经换了5种车型。如今，马庆双开上了18米长的新型黄海通道公交车，密封性好，后置式发动机减少了车厢里的噪音，而且采用自动档，起步停车都十分平稳，不仅司机开起来省劲，乘客也舒适多了。每次开着车沿长安街西行，碰到天气好，马庆双还能看到远处的西山。这种环保的公交“巨无霸”，也成为了长安街上一道亮丽的风景线。

行驶在长安街上，1路车见证了长安街上的许多变迁。马庆双刚开车那会儿，公主坟还没高架桥，只有一个转盘，中央一个圆形花园，车队的场站就在转盘的东北角。到了20世纪90年代，三环路开始大修，1路的终点站就搬到了马官营。“虽然马官营离三环六里桥只有几百米，但那时还是一片菜地，我们的场站就是在一片大白菜地上盖起来的。”说到高兴处，马庆双笑了起来，“车队甚至还在场站内种过菜。”那时的终点站只有两间屋子，一间调度室，一间休息室。夏天的时候，休息室长期放着盛满水的大木盆，里面泡着一条条毛巾，给司机和售票员解暑。2000年以后，国贸CBD开始了大规模建设，1路的起点站也从郎家园搬到了如今的四惠站。

“长安街沿线的建筑变化最大的要数王府井和西单路口了，道路变化最大的则是建国门桥和复兴门桥。”多年的驾驶，长安街沿线的景象早已清晰地刻在了马庆双的脑海里。如今的长安街上已经看不到自行车，各式各样的汽车往来穿梭，地铁列车从长安街下呼啸穿行。而随着机动车的增长，长安街堵车的路段越来越多。1997年，长安街开辟了全国第一条公交专用车道，“从公主坟到八王坟，全长15公里，只允许公交走，正点率一下子提高了。”开通那天，马庆双驾驶着头车参加了剪彩。

献礼共和国60周年大庆

除了早晚高峰时间，许多前来北京观光的外地游客会乘着1路车游览长安街。“这也难怪，从香港回归、澳门回归，到申奥成功、抗震救灾，所有的大事都在长安街、天安门有所体现。”每当到了天安门广场，很多乘客都拥到面对天安门的一侧，争先看一眼。几年前遇到的一对老人，让马庆双至今不能忘怀。

那年冬天的清晨，刮着五六级大风，马庆双出头班车，进站时看见两位老人在候车，一问才知道，两位老人从湖南来，就为了去天安门广场看升旗，了却年轻时的一个心愿。每天都有许多人乘坐各种各样的交通工具从全国各地来到北京，汇集到长安街上，就是为了沿着长安街，在红墙根下走一走，看一看长安街两边的国槐和中南海外墙边的玉兰树，再起个大早，守在长安街正南的天安门广场上，等候国旗和太阳一同升起，完成对“国家”的深情注视。“这样的事，几乎天天都在发生。”

为了迎接共和国成立60周年庆典，从今年3月20日起，长安街开始了为期5个月的大修，这也是10年来的首次大修。为了不影响长安街的交通，大修工程主要集中在夜间进行。西长安街新华门段道路拓宽了，长安街复兴门至建国门路段双向十车道的构想成为现实。

每天清晨驾驶着1路车行驶在长安街上，马庆双都会有新发现，“以前，公交车站附近的路面损毁比较严重，这次大修使用的橡胶温拌沥青，是一种可降噪和耐高温的路面材料，解决了这个问题。”对长安街大修的进展，马庆双时刻关注着。从8月22日开始，北京将举行首次国庆庆典的彩排。国庆五十周年的时候，马庆双参加了接送学生方队的班车任务，圆了自己为国庆献礼的心愿。按照车队的规定，今年51岁的马庆双可能不能直接参加国庆任务，但是，马庆双依然很自豪。“重要的是，我始终在长安街上！”

编辑：宁波 来源：人民日报海外版（记者 尹婕）