●交通建设者不断挑战极限，使中国交通有了彰显自主创新实力的苏通大桥、京津城际高铁等“国家名片”

自主创新

赶超国际先进

屡创世界第一

提起苏通大桥，中交二航局苏通大桥项目部经理刘先鹏终生难忘：一年中风力达6级以上有179天；水深流急，软土为基，主塔墩处水深达30米；通航密度日均近3000艘船，高峰时期达6000艘。在这种世界建桥史罕见的施工条件下，中国建设者坚持自主创新，使苏通大桥一举拿下四项“世界第一”，并被授予国际桥梁界最高荣誉——“乔治·理查德森大奖”。

如今，从武汉长江大桥到苏通大桥，长江大桥早已超过50座，百姓跨江而行成为家常便饭。目前，世界前10座主跨最大的悬索桥中，我国有5座；世界前10座主跨最大的斜拉桥中，我国有8座；世界前10座主跨最大的拱桥中，我国有7座；世界前10座主跨最大的梁桥中，我国有5座。

是什么促使中国交通建设屡创世界第一？答案就是自主创新！

改革开放以来，特别是党的十六大以来，交通领域以增强自主创新能力为核心，走出了一条中国特色的交通建设自主创新道路，在国际上打响了“中国标准”。

2008年6月24日，京津城际高速铁路时速突破了394公里，创造了我国轨道交通史上的新纪录。这条运营时速350公里的高速铁路，运营仅一年时间，就成为了彰显中国自主创新实力的“国家名片”。“中国人只用了这么短的时间，完成了世界最高技术水平的铁路工程。”德国西门子公司交通技术集团列车部副总裁厄尼斯·罗肃难掩赞叹之情。

仅用5年，中国完成了世界发达国家30年所完成的高铁研发之路，一举成为世界上第四个系统掌握时速300公里高铁技术的国家。正是坚持走适合国情的自主创新之路，使中国的铁路技术装备水平达到了世界一流。

仰望天空，我国民航市场规模年平均增长速度高出世界平均水平两倍多，运输总周转量的国际排名由1978年的第三十七位上升至目前第二位，高票连任国际民航组织一类理事国。

遥望大海，我国船员人数从改革开放前的25万人发展到目前的155万人，船员总量居世界第一。

面对风浪，我国共组织协调海上搜寻救助9900起，使122320人海上脱险，平均每天救助34人，救助成功率达93.2%，成为国内外交口称赞的“海上救星”。

回头看，60年成就辉煌；向前看，依然任重道远。交通运输业，如何向现代服务业转型？综合交通运输体系如何建立？如何提供更加安全、便捷、舒适、高效及个性化的运输服务？快速前行中的我国交通运输事业，依然在不断探索、不断创新……

编辑：宁波 来源：人民日报（记者 陆娅楠）