发展之路：支撑国民经济快速前行

路可兴国，海陆空条条大道的通畅，可以为国民经济的高速发展提供保障，促进社会的开放文明。

新干线是现代日本高度发达的一个象征。1978年10月，邓小平在日本考察时速达210公里的新干线时感慨地说：就是感觉到快，我们需要跑！

如今，一代伟人的期盼终于成了现实。2008年8月1日，京津高速铁路正式通车，其世界第一的速度远远超过了邓小平当年在日本乘坐的新干线。

修一条路可带动一方经济，铺就一张交通网可以拉动整个国民经济。中国交通发展的速度，从一个侧面印证着中国经济快速增长的速度。

沈大高速公路自1988年通车以来，沿线崛起20个大型集贸市场，建立各类开发区85个，引来201家三资企业落户，沿线五市利用外资10年平均年增长率高达48.5%。

1996年9月1日通车、全长2398公里的京九铁路，将北京和香港九龙连接，是中国铁路史上一次建成线路最长的工程项目，辐射人口约2亿人。这条铁路通车以前，每年沿线都有大量农民的山货、土特产烂在地里。路通后，山货出去了，农民富裕了，京九铁路成为中西部地区最重要的生产力之一。

“我国这些年陆续建成的四通八达、快速流动的运输网已发挥出巨大效益。它促进了国民经济运转需要的人、财、物资源的合理配置，有力地推动着经济和社会前进的步伐。”交通运输部规划设计研究院副院长关昌余说。

与中国交通事业的快速发展相对应，中国经济的列车也以同样惊人的速度奔向世界；在经济低谷时，中国大规模的交通建设同样给经济增长带来了信心和希望。

亚洲金融危机之后，以年均10%左右速度增长的中国经济，被誉为是世界经济增长主要的“发动机”。而交通基础建设，功不可没：为克服亚洲金融危机带来的不利影响，大规模的公路建设投资，有力地拉动了内需。修建成的高速公路网提供的迅捷交通，据测算，每年可节约燃油10%，创造的直接经济效益每年为400亿至500亿元，间接经济效益为2000亿元以上；到2003年，公路建设投资总额达16254.3亿元，对国民经济的贡献占到了国内生产总值的4%至5%。

去年底，为应对全球金融危机，我国启动新一轮有“铁、公、机”之称的铁路、公路、机场大规模基础设施投资，为有效应对危机、刺激经济增长起到了巨大作用。

仅以铁路为例，“按照2009年铁路完成工程投资6000亿元安排，铁路建设可以创造600万个就业岗位，消耗钢材2000万吨，水泥12000万吨，对GDP的推动为1.5%。”铁道部发展计划司司长杨忠民说。