钢产量世界榜首　产能过剩亟待解决

钢铁业是一国工业的脊梁。1949年，中国钢产量还不到16万吨，人均不足300克，连一把菜刀都打不了。

“没日没夜地炼钢，家里的铁锅、秤砣都拿去了，就为了1070万吨钢的目标，结果还是落空了。”原冶金部退休干部谷月还记得1958年大炼钢铁的那段日子。

近似荒唐的历史镜像，折射出人们对钢铁大国的渴望。“这样的日子一去不复返了，如今钢产量已世界第一。”谷月说。

1996年至今，中国钢产量稳居世界第一。2008年，中国钢产量突破5亿吨，产量比美国、日本、俄罗斯产量总和还要多。

不过，目睹钢铁业发展历程的“钢铁老人”——从业近50年、曾任首钢董事长的中国钢铁工业协会常务副会长罗冰生，如今对世界首位的钢产量已不再感到兴奋，他考虑更多的是钢铁业中存在的问题。“钢铁业近年来存在着产能过剩、结构不合理的突出矛盾。”

从新形成的生产能力看，今年底钢产能将达6.6亿吨左右，但预计需求不足5亿吨，亟待摆脱产能过剩的困境。

值得欣喜的是，目前国家已出台了钢铁产业调整和振兴规划，以控制总量、淘汰落后、联合重组、技术改造等为重点，力促钢铁业由“大”变“强”。

中国铁路里程如今已是亚洲第一，旅客发送量等多项指标世界第一，最新研制的动车组达到世界一流水平。

新中国成立时，铁路里程为2万多公里，装备标准极低。2008年底，铁路里程达8万公里，位居世界第二。

中国铁道博物馆里陈列的一台台不同时代的机车，见证了铁路事业发展的辉煌历程。1952年青岛四方机车车辆厂制造出首台解放型蒸汽机车，就在馆中展览。当时，这一机车时速为70公里，开创了中国机车工业腾飞的先河。

时光荏苒。时速达350公里的动车组已在京津城际铁路上运行，成为世界上运营时速最高的高速铁路。“跑得最快，坐着更舒适。”铁道部副总工程师张曙光说。

巨大成就背后，还存在巨大差距。8万公里的铁路，平均到每个人头上还不到7厘米，仅一根香烟长。运力不足矛盾仍突出，“一票难求”现象依然存在。每年春运，乘车难问题尤其令人头疼。

“解决之道，只有加快建设、增加运力。”铁道部新闻发言人王勇平说，“到2012年，铁路运营里程总量将达到11万公里。”