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访交通运输部部长李盛霖:当好“先行官”服务老百姓

2009-09-09 07:50

一桥飞架南北,天堑变通途。李盛霖感慨地说:“我在江苏镇江上大学回家时,又坐船,又倒汽车,往往要走上2天多。如今,有苏通大桥,有润扬大桥,从镇江到南通一路高速,2个小时就到了。”

李盛霖接着给记者报出一串港口数字:“我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已连续六年稳居世界第一位,这是交通的第四大变化,是交通人的第四大自豪。”

资料显示,到2008年底,我国亿吨大港达到16个,其中7个进入世界前10位;改革开放初期仍是空白的集装箱码头,2008年装卸量突破1.3亿标准箱,已连续6年位居世界第一位。30年来,我国外贸海运需求年均增长12.3%,远高于世界海运量年均3.6%的增长速度,“中国因素”已成为世界海运需求的主导力量。

提起民航,上世纪80年代的出差经历,曾经让李盛霖头疼不已:必须要开单位的介绍信,还得托人买机票。如今,飞机成为百姓出行寻常工具,李盛霖更是经常坐飞机到各地检查工作。李盛霖报出一串数字:“60年来,民航国内航线由9条发展为1532条,年客运量达1950年的19200倍;全行业运输飞机由少量发展到1259架。”

中国邮政逐渐形成了沟通城乡、覆盖全国、连通世界的现代邮政网络,邮路总长达369万公里。“从天津到南通,一封平信的邮寄时间由10天缩短到两三天,这是交通的第六大变化。”李盛霖认为。

把百姓期盼的事办好

“当官的难点在于真正为百姓着想,把百姓期盼的事干好。”李盛霖剖析心声说。大学毕业后,他被分配到天津的拖拉机厂当工人。这位从基层一步一个脚印走到共和国部长位置上的农家子弟,心中时刻记着老百姓。

“刚上任时,我的工作重点之一,就是确保交通安全。”李盛霖在2006年1月他主持的第一次全国交通工作会议上提出,“加强水上安全监管和救助能力的建设。”

在“服务人民群众安全便捷出行”理念的指导下,目前,全国设置了20个直属海事机构,112个分支机构,承担起水上安全监管工作;三大救助局和三大抢险打捞局守护海上,国家出钱造船买飞机,百姓海上遇险时,救助队伍出击救人。

这一体系将高风险的水上出行打造成“平安之旅”。中国海上搜救中心总值班室统计显示,我国水上去年死亡人数降低到1000人以内。

2006年初,一名群众给李盛霖写信说:“因为没钱,走不了路,我们现在已无路可走。”这封信深深地刺痛了李盛霖,他在干部大会上宣读了这封信,下决心向公路上收费站点林立开刀。

“这是一项复杂的工作,涉及太多的利益主体,涉及太多的部门。但为了让百姓能‘走得起路’,再难也要推!”李盛霖在动员会上说。

资料显示,到目前,我国中、东部等全国13个省(市、区)全部一次性取消政府还贷二级公路收费,共撤销收费站1420个,占全国同类收费站点总量的73%。

促进综合运输体系发展

展望未来,想百姓所想,李盛霖觉得时间紧迫,要做的事情很多。

“要发展现代综合运输体系,推进各种运输方式的有机衔接,让百姓实现‘零换乘’”。作为中国第一任交通运输部的部长,李盛霖说:“今后,机场布局必须和汽车、火车客运站衔接,让百姓下了飞机能方便换乘;新批交通客运站,要先看看机场在哪里,火车站、码头、邮政枢纽在哪里,再选址。”

交通运输部将为广大群众提供综合运输信息平台。李盛霖说:“交通运输部正在探索将不同运输方式的信息网衔接起来,共同享受信息资源,更好为社会服务。”

2008年4月,北京市938路支线公交车遭到当地客运司机拦截围堵,停止驶入河北廊坊东方大学城。“在‘廊坊事件’的背后,是城市交通和农村交通老死不相往来的利益格局,各自不能到对方的地盘去,不利于资源优化。”李盛霖说:“今后,城市、农村的交通要拆除体制壁垒的‘篱笆墙’,实现城乡交通一体化。”

政府还贷二级公路收费站撤销后,公路发展资金如何保障?刚划归交通运输部的出租车管理如何理顺?城市公交如何提高安全保障度?

“交通行业还有太多的硬骨头要啃。这些难题不突破,交通就无法当好国民经济‘先行官’,无法为广大百姓提供优质服务。”李盛霖最后强调说:“我将不畏艰难,加倍努力。”

编辑:段若兰 来源:新华网 记者 林红梅

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