传统与现代生活中的独龙人

三 发展之路漫漫

南边的钦兰当处于边境交界处，这里的人们依旧使用弦弓打猎，捕一些飞鼠等小动物作为食物。随着公路的通畅，这些习惯也在逐渐改变。

木建生是一位退伍老兵，他开始在家乡养殖以肉质鲜嫩、营养价值高著称的独龙牛。据他介绍，独龙牛多数时间是放养在山上的，只需要每个月在固定地点投放一些食盐即可。现在独龙江乡投放了692头独龙牛，每头牛能够给当地人带来8000至10000元的经济效益。

缺少对种植和培植技术知识，独龙人很少自己在冬天种菜。贡山兴达食品公司正是看中了市场空间，从去年开始在孔当种菜。经理李发正说将来他会培训当地居民如何种植蔬菜。

但是李发正发现，当地人做工效率和方式还有待改善。“他们给菜苗浇水从上往下，浇着浇着就死了。前几天刷漆，他们都不用刷子，用手弄得整个一个漆人。”

“独龙江需要更多的外界帮助，尽管云南省政府和怒江州已经做出了很多努力，”李恒说。“可能更好的教育是一个合适的方式。”

独龙江越来越多的年轻人接受教育，尽管初中学校就远在贡山县城。但是教育却也是一把双刃剑。对外面世界更多的了解意味着很多人不愿意回到独龙江，李玉华告诉记者。

清华大学赵丽明教授2008年曾在独龙江做过调研，她雇了雄当村村支书陈永华为向导。让她没想到的是，一进陈家家门，陈永华老母亲就拉着她的手，请她帮忙寻找自己的小儿子。

陈永华的弟弟在昆明读完大专后就再也没有回过家，母亲太思念儿子，逢人就问。赵教授为老人家录下视频，并请学生放到网上。1个月之后，居然找到了。

“随着经济的发展，独龙人也在传统与现代的生活方式中找到自己的位置，但需要时间去适应现代的生产方式与生活节奏。”

四 艰难独龙江隧道工程

贡山县独龙江公路是内地通往人口较少民族――独龙族聚居地唯一公路通道，是独龙族人民的生命线。

独龙江乡的各族人民在1999年9月前还处在生产生活物资人背马驮与世隔绝环境中，成为全国唯一一个没有通公路的少数民族乡。独龙族人民出行难的问题引起了各级政府的高度重视，1996年5月投资建设独龙江公路，全长96公里。经过四年的努力，1999年9月独龙江公路实现土路通车。

但由于自然环境恶劣，施工难度大，独龙江公路只能按“先通后畅”的原则修建，施工中大量使用了木挡墙、木涵洞和木便桥，随着交通量的增加和原有木质结构物的腐烂，排水和防护设施不全，道路车辙、沉陷、坑塘遍布，越野车平均每小时行驶10―15公里，晴通雨阻，安全隐患十分突出；从上年12月至次年6月为大雪封山期，每年都需要投入大量人力、物力和财力进行抗雪、抢险、增做防护等工程才能保通；独龙江公里建成以来，每年有半年多雪封山，仅仅只能在雪封山开山期间间断维持通车，独龙族人民出行难的问题没有从根本上解决。

2009年，胡锦涛总书记到云南考察时明确提出“进一步加快人口较少民族脱贫致富的步伐”的重要指示，温家宝总理也就解决好独龙族人民出行难问题作了重要批示，要求“彻底解决独龙族人民行路难问题”。云南省也加快实施独龙江公路改造工程，切实推进独龙江乡整乡推进、独龙族整族帮扶发展工作。

据项目经理周永介绍，隧道工程在特殊的自然环境里面临着很多困难。“大雪封山时间长。每年大雪封山长达5个月之久，生活在与世隔绝的环境下，面临着自然灾害频发、高寒缺氧、官兵心理承受压力等重重困难，”

这也给周永的工程队在大雪封山期间，保留人员继续施工增加了思想压力，因为好多人都十分担心在封山期间施工，人员受伤得不到很好、及时的医治，在心理上给施工人员造成了一定的思想压力。在封山长达5个月时间，工程队必须储备半年的生活物资。

“比如我们冬天吃白菜，我们不是一颗一颗的吃，而是每天吃的时候我们去剥每一颗白菜，一层一层的吃，这样蔬菜吃的时间才能长久一些，”周永告诉记者。

独龙江隧道属特长隧道，全长6848米，周永的队伍承建出口段2880米，施工掘进方向为上坡方向，通风排烟困难；隧道地质情况复杂，围岩稳定性差，部分地段裂隙非常发育，易坍塌；隧道内涌水量大，初期支护后仍渗水严重，作业条件较差。

“但是，我们用智慧和技术攻克了一道道难关，迎难而上，齐心协力，为工程顺利进行打下坚实技术基础。”（记者 胡永启 李映青）