铁路最优半径为500-1000公里

有数据显示，目前国内快件运输80%是用汽运，15%是航空，依靠铁路等其他形式的还不足5%，虽然高铁快递较航空具有一定优势，但业内人士认为，高铁并不能完全取代航空。

中国民航大学运输经济研究所所长李晓津教授也对记者表示，高铁货运会与在相同的货运线路上的航空货运产生一些竞争，但差别不大。低值大宗货品以及国内货运会选择铁路，高值小件货品以及国际运输则会选择航空。

顺丰公司相关负责人也表示，不同的交通方式，对物流公司而言都有其最优半径。航空对于1000公里以上的长途快件最为合适，铁路在500-1000公里这个距离具有竞争力，而500公里以下公路汽运可能是最好的选择。

中国快递协会副会长兼秘书长达瓦也对记者表示，快递公司可以变成铁路运输的“揽收员”，互惠互利，“各赚各的钱”。

■ 业内揭秘

改革更多转向零散货源

某三线城市铁路部门货运负责人昨日对记者表示，近几年铁路方面弱化零担货物运输（即不够整车运输条件时，与其他货物共享一辆货车的运输方式），希望将更多该类业务转给中铁快运。但结果是，中铁快运发展得一般，公路运输则在同期迅猛发展。

他表示，此次改革之前，铁路货运形势已然向下，货运量逐年下降。所以，此次改革会将货运业务更多转向零散货源。

据介绍，铁总货运未来会在客运列车上挂上更多的货运车厢，并已在摸索选择跟优质物流企业进行合作，为其每天保证一定的装载空间。“因为消费者寄快递时还不习惯直接找铁路，我们没有货源。当时申请、当时运走，而不用像从前一样，需要提前申报。”这样，铁路运输量和收入都可以提升，也降低了快递物流企业的运输成本。

此外，他还透露，铁路部门正在调研从“站到站”转变为“门到门”。即在铁路运输之前，铁路货运部门将货物从某企业门口接下，这段路程只收取成本、不要利润，免除现在的人工装卸费用等。货物从铁路运送到站后也是一样，借此来推销铁路运输，让更多的货物运输需求流向铁路。（赵嘉妮）