水上巴士船舱内不见人影。工作人员介绍，早高峰头班船基本是零客流。 蒋迪雯 摄

　　■本报记者 李 蕾

　　昨天，市交通委表示，因客流稀少未达通勤预期，黄浦江水上巴士在试水三个月后，将于4月1日起停止运营。

　　水上通勤愿望落空

　　去年12月17日，为缓解日益拥挤的市中心沿江、过江交通压力，补充和完善公共交通结构，满足不同层面大众群体对于沿江两岸的出行需求，上海市交通委选择在上下班高峰时段，在黄浦江市中心区域开通首条水上巴士航线。

　　开通的首条水上巴士航线，串起浦西的公平路渡口、金陵东路渡口和浦东的东昌路渡口、泰同栈渡口，单程航行时间约30分钟，单程票价4元。为了便于乘客乘坐，这条水上巴士交通航线分别与沿岸道路交通集散地的公交站点接驳，如东大名路公平路交通枢纽的地铁12号线、公交线路37路、135路、868路，东昌路交通枢纽的沪南线、陆家嘴旅游环线、81路、993路，复兴东路外马路交通枢纽、商城路交通枢纽等。

　　三个月试运行下来，客流情况却远不如预期。记者昨天从市轮渡公司了解到，截至2016年3月21日，黄浦江水上巴士试运营56个工作日，共开行684个航班，承运乘客5648人次（含使用赠票乘客1180人次），平均每日承运101人次，每个航班承运8人次；除去赠票乘客，平均每日承运80人次，每个航班承运6.5人次，轮渡核定载客数500客位，平均航班载客率仅为1.3%。

　　市交通委表示，作为通勤工具，水上巴士通勤需求极小，为避免公共资源的极大浪费，减少船舶排放对大气的污染，市交通委决定停止黄浦江水上巴士试运营工作。

　　为何与预期相差大

　　水上巴士试运行初期，根据轮渡公司内部预测，采用500客位的船只进行摆渡，上座率预计在10%左右，即每艘船每次约50人。但实际运行下来，平均每航班不到2人次，与原先的预期相差较大。记者调查发现水上巴士的某些“先天不足”，造成了实际与预想之间的出入。

　　首先是水上巴士班次间隔时间较长。上行线为“公平路渡口-金陵东路渡口-东昌路渡口”，下行线为“东昌路渡口-泰同栈渡口-公平路渡口”，运行时间为工作日上午7:30-9:00，下午4:30-6:00，每30分钟一班，每日上下行共16个航班。错过一班就要等半小时，影响了要赶时间的上班族的选择。

　　其次是换乘还不够便利。虽然水上巴士的航线与地面公交车集散点接驳，但水陆换乘远不如陆陆换乘方便。比如，从公平路渡口到最近的12号线提篮桥站，步行需要8分钟；东昌路渡口离最近的2号线东昌路站步行需要20多分钟，金陵东路渡口到最近的10号线豫园站步行需要14分钟左右。

　　第三是和轮渡功能重合。谈到过江，人们首先会想到轮渡，目前在黄浦江上正在运营的轮渡多达17条航线，涉及34个码头。相比而言，水上巴士航线与普通轮渡最大的不同点，在于中途可以设站，线路也更长，时间也更久。但如此一来，航线单程航行时间约30分钟，而普通轮渡单程航行时间最多也只有10分钟。再比较一下，水上巴士票价4元，只有工作日的早晚高峰开，禁止助动车上船；而普通轮渡允许非机动车上船，行人只需2元，最贵的助动车也只需3元/人，每天都有不同的航线。

　　此外，还有天气原因。上海轮渡有限公司有关负责人表示，一遇到天冷、下雨，乘坐的人就更少了，有时候甚至空船运行。“这样运营是亏本的，单单轮船的油耗，一趟就要100多元。”有时候，遇到雾天，水上巴士就不能运行了，这都增加了乘客的不便。