施工人员正在进行施工

　　人民网武汉3月13日电 3月13日4时50分，由中铁大桥局承建的蒙西华中铁路洞庭湖大桥4号主塔墩成功封顶。至此，洞庭湖大桥3座主塔墩主体结构施工全部完成。

　　洞庭湖大桥主桥位于国内最为繁忙的城陵矶港口，锚地码头密集、过驳作业繁忙、商船往来频繁。大桥4号主塔墩位于洞庭湖中心，距离岸边600多米，中铁大桥局项目部因地制宜，组建了水上混凝土工厂、水上公寓与食堂，不仅解决人员上下班与材料运输的不便，还有效的杜绝了水上交通事故的发生。与此同时，项目部严格落实安全检查签证和安全监控制度，通过对主塔爬模、大型临时结构、机械设备等重点部位和关键环节定期、不定期的检查，确保结构与设施的安全。

　　大桥主桥结构形式以4号主塔墩为中心向3、5号主塔墩对称布置。3座主塔墩均为预应力钢筋混凝土结构，斜拉索锚固区位于主塔上塔柱。4号主塔墩上塔柱环向预应力钢筋1982根、索导管60根安装布置施工精度要求高，施工难度大。索导管轴线与斜拉索轴线的相对偏差主要处决于索导管两端口中心的相对定位精度。主塔索导管三维坐标精度不得大于3毫米，空间角度偏差小于5秒。劲性骨架和索导管在地面进行加工制造，安装索导管精调装置对安装在劲性骨架上的索导管进行粗步调整，待劲性骨架吊装至塔柱上焊接牢固后，再采用三维坐标法对索导管进行精调。在混凝土浇筑过程中需对索导管上口位移进行跟踪观测，爬模后再对索导管作竣工测量，确保其精度。

　　洞庭湖特大桥是蒙西华中铁路全线重点控制性工程，跨越湘江洞庭湖口、三塔斜拉双线重载铁路桥梁，也是国内首条跨越内湖泊的重载铁路桥梁。设计中的洞庭湖特大桥以其结构设计形式新颖，施工技术难度大，在国内外同类桥梁中具有四项第一。一是世界最大跨度的三塔铁路斜拉桥；二是世界首次在斜拉桥上采用钢箱钢桁结合主梁形式；三是世界首次在斜拉桥上采用先架设、合龙钢箱梁，然后安装合龙钢桁梁的施工方案；四是国内首次在铁路桥上采用中塔长加劲索。大桥全长10.4千米，分为北引桥、主桥、南引桥。主桥为（98+140+406+406+140+98）米钢箱钢桁结合型钢梁，长1.288千米。主桥共3座主塔墩，单塔按外形分为塔座、下塔柱、横梁、中塔柱、上塔柱5个部分。其中4号主塔墩高154米，共计29个节段，设计使用钢材2528.13吨，混凝土11721.02方。塔柱采用标准高度6米的全液压系统爬模，此次完成的节段高5.2米，混凝土140方。

　　蒙西华中铁路全长1859.5千米, 国内最大规模运煤专线,连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与湘鄂赣等华中地区，是“北煤南运”新的战略运输通道，是衔接多条煤炭集疏运线路、点网结合、铁水联运的大能力、高效煤炭运输系统和国家综合交通运输系统的重要组成部分。该铁路线的建成对“一带一路”建设中的华中“中三角”地区和长江中游城市群经济发展具有举足轻重的战略意义。（蔡武 吴霏）