几乎每年两会，全国人大代表、探月三期总设计师胡浩都会聊 “载人登月”，今年，他再次提及这一话题，“中国人一定能登上月球，既然要去，越早越好”。

　　中国探月工程在2020年之前均为无人探测，分“绕”“落”“回”三步走，但一般来说，这些步骤走完之后，就可以开展载人登月。如今，前两步已经成功完成，最后一步“回”在2017年前后完成在即，载人登月的计划便显得更加紧迫。

　　“我们已经具备一定的技术基础。”胡浩说，通过嫦娥一号、嫦娥二号、嫦娥三号、探月三期再入返回试验等任务，中国已经走通了月球着陆、月球考察、返回地球这条路，未来一旦嫦娥五号任务成功，就意味着从月球上起飞，再回到地球的路子也将打通。

　　事实上，三步走的月球探测，在很大程度上正是为将来的载人登月做准备——走通地月之间的道路。而月球探测和载人登月之间的区别就在于，“载人”与否。

　　然而，在胡浩看来，“载人”这个新因素，带来的技术挑战并不小——

　　载人之后，飞船的当量就会变得更大，这对火箭推力的要求，就会变得更高。而这，正是我国目前在载人登月领域面临的一大技术难题，“现有长征火箭型号，都有些力不从心”。

　　“只有把更重的东西打上去、再接回来，未来才敢于、也才有能力把航天员安全地送上去再接回来。”胡浩说。

　　2017年前后，执行首次月球采样返回的嫦娥五号，其重量将是嫦娥三号的两倍之上。为此，我国推出迄今为止推力最大的新一代运载火箭“长征五号”，一来为完成嫦娥三号任务，二来也是为未来载人登月做准备。

　　据记者了解，长征五号的低轨道运载能力达到25吨，地球同步转移轨道运载能力达到14吨，可完成近地轨道卫星、地球同步转移轨道卫星、空间站和月球探测器等各类航天器发射任务，届时我国运载火箭的整体水平将真正进入和美俄并驾齐驱的时代。

　　不过，胡浩提醒道，新火箭和发射新火箭的海南文昌新发射场，都需要在实践中进行检验、磨合，一旦哪一个技术环节出现问题，都可能会影响中国人的登月进程。

　　此外，与月球探测不同，载人登月另一个需要考虑的是，航天员所必需的“生命保障系统”——食物、氧气和水的再生。这一点在胡浩看来，并没有太大的阻碍，只需要在未来的研制试验中进行更多的磨合。毕竟，自神舟五号等载人航天工程之后，我国的生保系统已经比较成熟。

　　胡浩还告诉记者，目前航天界已组织了不少论证，大家普遍认为中国人登月是迟早的事。 (中国青年报·中青在线记者邱晨辉)