昨天下午，市十四届人大四次会议举行第四次新闻发布会。散会后，市交通委委员、新闻发言人容军就缓解交通拥堵问题继续回答记者提问。　　本报记者 李继辉摄

　　中心城区路侧停车费将提高

　　昨日，记者从本次市人代会第四次新闻发布会上了解到，今年将大幅提高中心城区路侧停车收费价格，实施差别化停车收费，达到“地上高于地下，路侧高于路外”的标准。同时，削减商场周边路侧停车位数量，减少不必要的驾车出行。今年，交管部门对违法停车的处罚力度将同比提升20%。

　　在昨日的发布会上，针对市民们关心的停车收费、单双号限行、拥堵费等热点问题，相关部门进行了回答。

　　热点一 停车

　　削减商业区周边路侧车位

　　老旧小区停车资源紧张，供需矛盾严重一直是代表、委员们最关心的话题之一。市交管局副局长李少明介绍，今年对于停车位的管理将做“加减法”。在居住区、医院周边，市民群众刚性停车需求大的区域最大限度挖掘停车资源，积极配合交通委、街道办事处等相关部门，利用边角地、施工用地、桥下空间等开辟临时停车资源，见缝插针地增加停车资源供给，缓解居住区周边停车供需矛盾。

　　另一方面， 在繁华商业区、餐饮、娱乐等非刚性停车需求的地方，要缩减、取消路侧停车泊位，引导市民出行结构调整，减少不必要的驾车出行。

　　今年，本市将大幅提高中心城路侧停车收费价格，落实停车价格市场调节机制。市交通委委员、新闻发言人容军介绍，停车价格的调整主要是“地上高于地下，路侧高于路外”，将分别针对限制供给区、适度供给区、宽松供给区、基本供给区，根据不同的交通情况和车流密度进行差别化收费。同时，开展全市4万余个路侧停车位“一位一编号”工作，启动路侧停车电子收费试点。

　　机关车位也要纳入资源普查

　　“停车位的缺口并不是差一半那么多。”容军介绍，本市要全面开展对停车资源地毯式的普查，目标就是把所有车位都找出来，在石景山试点普查已经完成，发现停车差距并没有那么大。

　　容军介绍，目前全市290万停车位的数字并不是现实情况，这些只是有经营性质、在交管部门备过案的，不包括一些机关的地下停车位，在这次普查过程中，这些机关的停车位也要统计进来。今后，要形成全市停车位资源数据库，让车主能够掌握哪儿有空的停车位。

　　全年处罚力度同比提升20%

　　自即日起至年底，交管部门在全市范围启动停车秩序整治集中攻坚，通过严格执法处罚、严密巡控网络、定点维护疏导、强化拖车应用等措施，改善停车秩序现状，全年处罚力度同比提升20%。

　　交管部门今年将重点整治禁停街和150条停车秩序严管街，通过现场处罚、粘贴违法告知单、电子眼拍照、清拖车辆等手段，从严查处占用机动车道、自行车道、人行步道内乱停车和占压消防通道等违法停车行为。特别是要进一步突出核心区范围商业、旅游、餐饮、交通枢纽等区域违法停车的整治力度。同时，增加监控设备的数量，对接公安分局和属地政府等部门的电视监控设备，提升监控设备对违法停车行为的抓拍录入。

　　记者从交管部门了解到，对于违法停车的整治要“刚柔并济”，会把握执法管理尺度，对公共区域和严重违法严格处罚不留情面，但对刚性停车需求集中的居住区等点位，加强日常维护，推动居民自治，实施柔性管理。

　　热点二 限行

　　夫妻同单同双号牌有望更换

　　在今年“两会”的政务咨询会上，针对此前“北京可能在供暖季对机动车实行单双号管控措施”的传言，北京市委常委、常务副市长李士祥回应称，目前北京确实正在研究，但怎么实施要看研究成果。

　　记者昨天了解到，对于相对较长时间内的单双号管控措施，交管部门也在研究对应方案。此前，在红警启动后采取单双号临时管控期间，许多市民都在抱怨，我们夫妻俩车都是单号，或者都是双号，能不能更换号牌啊？在具体的管控方案出台后，这种不便将有望得到解决。李少明介绍，交管部门正在研究，将为符合一定条件的个人和单位车辆办理号牌变更的业务，政策正式确定后向社会发布。

　　开征拥堵费尚无时间表

　　拥堵费今年会开始征收吗？容军表示，这项政策的实施目前还没有时间表，政策涉及面大，政府将会慎重研究。市交通委目前正和相关部门、研究机构在积极研究相关事宜，并与市法制部门、市人大积极沟通立法工作。“这项政策的实施是必须要立法先行的。”容军表示，征收拥堵费是在研究《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》时提到的措施，是针对减少机动车排放而提出来的，这个收费的名称目前也没有确定。“是叫拥堵费，还是叫减排费，还是两个都包含，都不确定。”此外，还要就具体收费方式、技术路径、收费区域等方面进行充分研究。

　　热点三 限购

　　实行有位购车尚不具备条件

　　前些年北京实施过的有车位才能购车的政策，今年会实行吗？容军回应称，这项政策目前还不具备实行条件，本市目前还需要加大对刚性停车需求的供给。容军表示，这项政策前些年市政府也实施过，是有效果的，这是最理想化的城市停车管理模式。但目前，停车位供给和需求的矛盾还很大。“首先要停车入位，停车付费，规范秩序。最后的目标是逐步向有位购车过渡。”容军说。

　　纯电动车不摇号但控制总量

　　北京是否要控制新能源车保有量？容军回答说，新能源车虽然是零排放，但数量太多了，也能造成道路拥堵。去年，国务院提出了促进新能源车发展方案，要求各地对新能源车不能限购。北京去年10月、12月二次指标分配均没有摇号，具备申请条件的全部满足了需求。

　　容军介绍，今年北京向国务院提出了请示，提出北京在治理雾霾和治理拥堵两方面都要均衡。所以，经过国务院批准，今年已经发布了纯电动车指标分配方案，虽然不用摇号，但是需要实行总量控制。今年纯电动车指标在去年的基础上翻了一倍，从3万辆增加到6万辆，普通车指标配置从12万辆降到9万辆，总量仍然是控制到15万辆。随着纯电动车性能的提高，接受程度的提升，申请数量也在逐步增长。今年2月26日第一期个人申请数已达一万多辆。如果今年纯电动车6万辆指标配置用完了，将按照申请先后排队，申请明年配置指标。

　　现场发布

　　城六区今年建90条次支路

　　本报讯(记者 孙宏阳)昨日，市交通委委员、新闻发言人容军介绍，今年将加快交通基础设施建设，提高交通供给能力。重点是加大核心区断头路、微循环建设力度，城六区次支路建设今年要取得新突破，年内开工或完成90条次支路建设，其中东西城50条，朝海丰石各10条。

　　容军介绍了今年的一连串重点工作，包括实施70项五环路内拥堵节点改造工程；在路权保障上向自行车和步行倾斜，完成300公里自行车道治理，新增1万辆公租自行车；轨道交通在建里程达到290公里，规模创历史新高；推动城市快速路网规划中剩余的全部5条放射线道路建设，建成通车广渠路二期；加快通州行政副中心交通路网建设。

　　推进京津冀路网互联互通，继续建设京台高速公路、兴延高速公路和京秦高速公路；加快推进苹果园、北苑北综合交通枢纽建设；完成京藏高速公路、西北三环等50公里公交专用道施划工作；加快推进地铁宣武门站、双井站换乘通道改造工程，优化调整40条地面公交线路。

　　容军介绍，在降低机动车使用强度方面，一是坚持小客车总量控制，优化新能源车和普通车指标配置方式。二是研究编制《北京市降低机动车使用强度规定》，出台更加严格的机动车限行措施。在中央商务区、金融街、中关村、上地等区域内推行社会单位早晚高峰弹性上下班。今年将实现中心城区路网交通指数控制在6.0以内，绿色出行比例达到71%。

　　本报记者 孙宏阳