■其他建议

　　对乱停车交警应严格执法

　　李晓松提到，根据《中华人民共和国道路交通安全法》，违法停车可被罚款甚至被拖车，但现在路面上到处可见乱停车现象，被贴条的是少数，被拖车的更是寥寥。这说明我们在严格执法方面做得不够，当然这里面有车多位少等因素，但并不是说车位不足够之前大家就可以一直乱停车。应从部分重要区域试点，比如主干道周边或者拥堵严重区域，要严格落实乱停车处罚。

　　市政协委员、民建北京市委秘书长李申虹对此也深有感触，她说，前些年去四环附近的世纪城小区，周边车辆就有违法占非机动车道现象，“现在乱象更甚，之前车辆竖着停，现在斜着停，机动车道都快要被占了。”李申虹认为，政府必须想办法遏制部分区域愈演愈烈的乱停车情况。

　　李申虹说，当地交警部门提到，周边居民停车的确困难，贴条多时居民就会找交警解决停车位问题。“交警负责执法，停车场建设要靠其他部门协调。政府可以开展区域试点，逐步攻克中心城停车难题。”

　　市区街道三级推动错时停车

　　李晓松认为，鉴于北京市停车位不足的客观情况，公安交管部门应考虑划定一定路段允许夜间（22:00-06:00）路边停车，而对于昼间在非机动车道、人行道甚至机动车道乱停乱放的机动车，公安交管部门应依法实行罚款、驾驶证扣分等严厉措施。

　　李申虹也提到，不仅路侧可以错时，医院、学校、机关单位、商场等白天忙晚上空的停车场都可以尝试，错时停车的停车场在夜间可适当收费，但比白天应该便宜，主要服务周边居民。

　　“这需要多部门配合，比如有些学校或者机关单位可能不愿意让外来车辆停入院内，街道、区交通委甚至市交通委就应该积极做工作。”李申虹也认为，治理乱停车在严格执法的同时要做好疏导工作。

　　为刚需车主提供公益性车场

　　市政协委员陈小兵认为，提高停车费的经济手段理论上能降低汽车使用强度，但目前免费的乱停车问题得不到治理，停车场按发改委所定价收费生意可能少，停车场私自降价经济手段效果大打折扣。

　　治理乱停车首先应合理疏导。目前，五环外公共交通有待提高，市民选择开车出行是情理之中。还有些市民需要送孩子、或者遇到恶劣天气，想要舒适、便捷的出行也应该理解。

　　陈小兵认为，应该在不阻碍交通且有条件的区域，为市民开辟公益性停车场，价格比目前的稍便宜，引导他们从路边乱停车向正规停车场转移。陈小兵还提到，应增加P+R停车场建设，最好四环外也能建，价格可以比五环周边的贵。

　　提高核心区停车收费标准

　　郑实介绍，在世界各国城市核心区停车费比其他地区收费高，这是一个普遍的事实。在国外很少看到有人能经常把车开到核心区去，跟国内一些城市相比，北京核心区的收费水准并不高。

　　提高核心区停车收费是一个市场化的必然趋势，北京应该建成公交城市，而不是发展汽车城市，不是以解决停车目标需求为导向。

　　不过，郑实认为，当务之急不是提高停车费的问题，“我觉得要加强违章停车执法。这个问题如果不解决，马上提高核心区停车费效果不大。”

　　公布路侧停车位收支状况

　　石向阳建议，本市应修改并完善《北京市机动车停车管理办法》，规范停车管理工作。同时本市应建立全市停车位基础台账和数据库以及统一的道路停车收费管理系统。科学合理地利用城市道路资源，对公共停车资源实行全面统一规范的停车管理。

　　目前，公众对于停车收费公开收支账目的呼声强烈，停车位使用费应上缴市财政专户，有关部门也应每年公布资金收支情况，保证取之于民，用之于民，并回应公众关切。

　　为了强化监督，本市还可以成立由人大代表、政协委员、消费者权益保护部门联合组成的监督小组，每年度听取有关情况的汇报。