南京栖霞区收编黑车司机开公交

正是因为采取了分流疏导的办法，同王杰一样，很多黑车司机在经过公交公司的审核后，被招录成为了公交车司机。

“全区黑车车主有361个人，其中专职的有170个人，区里腾出来1400多个岗位，目前安置了65名公交驾驶员。”栖霞区人社局就业管理中心主任闵江峰告诉中国青年报记者。

并非是所有的黑车车主都能够成为公交车驾驶员。“我的驾照不是A本的，年龄也偏大，所以不够公交车司机的条件。”一位黑车司机告诉记者。

“针对不能成为公交车司机的黑车司机，我们还有其他安置岗位，比如保安、超市工作人员、操作工，还有单位的驾驶员，目前为止总共安排了43个人。”闵江峰说。

他进一步介绍，按照招聘规定，所有的上岗人员都要签合同、办保险。公交公司将会总体负责安置，经过专业培训，先前的黑车司机将分到各个车队。如果不适合的就转岗，但最起码能解决他们的生活问题。

“对于800多名黑车司机，我们将做好分流工作，外地来的我们做劝导工作，本区的黑车司机有一些是失地农民没有工作，以致从事黑车运营，也有一些是有工作的，我们在安置过程中全部要经过上网比对，会优先解决困难人员。”闵江峰说，“目前提供的岗位完全能涵盖本区所有的黑车司机，如果想得到工作，各个街道都开辟了窗口，负责接待他们。接下来会对剩余的一部分人逐步对接，替他们找到适合的岗位。”

多方面人士告诉记者，黑车的存在源于仙林地区此前公共交通线路的短缺，尤其缺少连接各个学校和地铁站之间的短程公交线路。因此，当地的黑车多在高校门口以及地铁站附近趴活儿揽客。

“过去从学校到最近的地铁站，等一趟公交车要几十分钟，现在学校门口新开了公交线路，只需要等10分钟，到地铁站方便多了。”南京财经大学一位唐姓同学说。

他在南京财经大学站等候不到10分钟，就等来了新开通的321路车。从上车到学则路地铁站，仅用去了不到10分钟，花费了2元，而在此前，打一趟黑车需要10元。

“2010年南京地铁2号线建成之前，仙林大学城和主城之间对外交通运力不足，2010年5月地铁开通后，暴露出来的问题更多地反应在区域内交通不是太方便。”南京市仙林大学城管理委员会市政管理处处长金波说。

为解决“最后一公里”的问题，“栖霞区和管委会共同出资828万元，购买了46辆中型客车，开通了两条微循环公交线路，另外改造了四条原有线路，将学校、居民区、地铁站、商贸中心直接联系起来。”金波说。