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评论 特稿 新闻汇总 海外看中国 E-Weekly新销售公司或存“内斗”
事实上，与奥迪、宝马在中国赚得盆满钵满不同的是，奔驰似乎始终与中国市场保持“距离”。2012年全年，奔驰品牌在中国大陆市场销量为19.62万辆，同比仅增长1.5%，而奥迪、宝马分别销售为40.58万辆、30.32万辆，同比分别增长29.6%、39.7%。
“与奥迪、宝马相比，奔驰打开中国市场的进度显然慢了一拍，从现有的车型来看，奥迪、宝马国产车的比例明显高于奔驰，这其中最主要的原因是其与中国经销商的合作关系‘紧张’。”张志勇告诉《证券日报》记者，“这里也包含历史原因，与奥迪、宝马的销售模式不同，奔驰最早打入中国的时候把经销权几乎全权包给利星行，同时利星行又是奔驰中国的大股东，这里面存在着复杂的利益斗争。”
“直到去年利星行所持奔驰中国股权的稀释，及北京奔驰新销售公司的建立，奔驰的营销渠道整合才告一段落，而这一过程持续了2-3年之久。”张志勇解释说。
据悉，利星行和奔驰中国曾签订了长达八年的“保护协议”，这一协议至2010年12月31日到期。在这八年“保护期”内，利星行作为奔驰中国的主要股东及奔驰中国旗下最大的经销商集团，在包括华东地区在内的众多地区划定了“势力范围”，这些地区的大部分经销商由利星行参股或独资设立。
去年7月份，奔驰中国宣布调整股权结构，戴姆勒所持有的奔驰中国股份将由51%增至75%，利星行的股份则由49%减持至25%。在去年新销售公司成立时，利星行被迫出局，戴姆勒和北汽各占50%，未占任何股份，但即便如此，利星行依旧是奔驰最大的经销商集团。
然而，刚刚成立的销售公司显然需要“磨合期”，“奔驰拥有着北汽薄弱的核心技术，而北汽则能帮助奔驰加速国产化步伐，因此从两者结合的初衷来看是向好的。”中投顾问高级研究员李宇恒告诉《证券日报》记者，“不过奔驰和北汽在技术研发、经销策略方面都存在一定差异，需要一段时间的磨合才能达到合作无间。”
