从理论到实战 发动机冷却系不完全手册

● 水温高的几种常见类型

　　-- 水箱散热器脏

　　-- 节温器失效

☆节温器失效会诱发水温异常，无法关闭则会造成水温上升过慢，而无法打开会造成水温偏高。

传统的石蜡型节温器在稳定性上有所欠缺，它要是罢工了会带来两种极端后果，不是水温高就是凉车时水温上升慢。水温高是因为节温器无法完成阀门打开的动作，有可能是相关部位卡死所致，使得冷却液不能正常的循环至车头的散热器，但由于大家对水温高的现象都比较敏感，往往会忽视水温上升速度慢的情况（这种情况多发于冬季），的确，在很多人看来，水温上升速度慢总比水温高要更容易让人接受，所以，为了延缓这一诟病的发生，有些车主在维修技师的建议下索性将节温器拆下，于是在任何工况下，散热器都参与到冷却系统的循环工作中，相信看到这你已经能明白这样的做法为什么不可取了。

节温器是不是该换了，你心里应该有点谱。我们可以通过接在水箱散热器上下的两个水管表面的温度来大致判断出节温器的好坏，在水温还未达到正常的温度时，如果你发现水箱散热器上的两根水管摸上去并不烫手且温度相差无几，那么，这可以说明节温器关闭不严，甚至始终处于开启的状态。而如果水温已达到大循环的临界值（如不清楚温度具体是多少，可将电子扇的工作与否作为参照，电子扇开始工作时，节温器就应该打开），水箱的那两根水管依然存在着较大的温差（上热、下凉），这也可以考虑将节温器进行更换。

-- 堵车水温高

☆ 电子扇不能提供足够的风量。

水箱散热器在整个冷却系统中发挥着非常重要的作用，表面的鳞片增加了水箱的散热面积，依靠撞上车头的空气对冷却液的温度进行有效的控制，但有些人或许会提出一些质疑，他们认为“在堵车时并不能像车辆在行驶状态下拥有得天独厚的散热优势”，这完全正确。

电子扇在这时就起到了关键的作用，发动机电脑会根据水温传感器传来的信号对电子扇的转速进行调整（一般分为两段），在大多数情况下，水温达90℃时，电子扇会开启，当水温达到100℃左右时，电子扇就会全力的工作，但如果电子扇不工作了，水温自然会肆无忌惮的一路高涨，当这种情况出现时，即便你没有太多的专业知识，凭借感官也完全可以识别它，方法如下，首先你要先看看水温表的情况（现在有些车不太厚道，用警示灯来代替了水温表），如果已经超过正常范围，此时若你站在车头前听不到“呼呼”的风扇声，那么，你便成功的发现了问题的根源，找个靠谱点的修理厂去做检修吧，但如果维修技师连电路检查都没做就让你更换电子扇的话（有可能是保险烧了或者是电路控制的问题），我劝你还是换一家为妙。

说到电子扇，它的门道还有一些，高转是它的另一个工作状态，它在水温过高以及空调压缩机开始工作时都会火力全开，但如果电子扇仅限疲态，那么，它也很难对水温进行彻底的压制。

-- 硅油风扇

　　-- 水道内的水垢

当然，电子扇是一方面，但如果冷却液不能在系统内高效地循环，那再强烈的风也吹不散水温高时哥的忧愁啊。在实际用车时会产生这样的问题，因加注了质量不高的冷却液或者车主有灌水的习惯，这些行为对系统内的水道都会造成负面的影响，像家中的暖瓶和水壶一样，水道内也会产生水垢，吸附在水道内壁上的水垢会占据一定的节流面积，这无疑会大大削弱它的散热能力。所以，我劝大家在添加或更换冷却液时要谨慎。