新华网上海12月13日电（记者齐中熙）2015年，是中国国产客机集中收获的一年：

　　11月2日，我国自主研制的C919大型客机首架机正式下线；29日，ARJ21新支线飞机正式交付成都航空公司。

　　发展中国的民航飞机产业、让老百姓坐上中国人自己的喷气式飞机，是几代民机人的夙愿，他们为此付出了长期艰苦的努力和探索。

　　“细节决定成败”

　　53岁的朱广荣是现任ARJ21－700型号副总设计师。1982年从西北工业大学飞机系飞机结构强度专业毕业后的30多年，一心专攻飞机结构强度领域。2008年中国商飞公司成立后，他陆续担任上海飞机设计研究院强度室主任、强度部部长，见证了ARJ21－700飞机型号研制的全过程。

　　朱广荣说，身为“强度人”，一定要牢记三句话：“飞机结构强度的安全是强度人的生命”“细节决定成败”“强而有度，动静相宜”。这三句话，是30多年间经历无数次挫折磨难逐渐总结出来的。

　　2009年12月1日，ARJ21－700飞机101架机在进行第一次2．5G全机稳定俯仰100％极限载荷试验中突然发生状况，机身中后部龙骨梁结构由于局部失稳，造成无法承载，试验终止。

　　整个强度团队顿时陷入阴霾。作为领头人，朱广荣更是承受了巨大的压力。当天晚上，他请团队人员喝酒。“那是我们有生以来喝过的最苦的酒，但再苦也要喝下去。从第二天起，我们就找原因，立誓打好翻身仗。”朱广荣回忆。

　　“强度人”顶住压力，寻找解决问题的方法、途径，在试验基地一住就是7个月！2010年6月28日，同样的极限载荷试验顺利通过。掌声、泪水，化解了一年的压力和艰辛。

　　年轻的“老将”

　　C919大型客机结构设计主任设计师刘若斯是个“80后”，但却是一位富有经验的“老将”：2005年毕业后，先后担任前起落架设计员、机头设计员、舱门设计员、舱门室主任，负责过ARJ21－700的相关设计工作。现在，他担任上飞院结构设计研究部副部长，主管C919大型客机结构设计研发工作。

　　随着C919大飞机研制的推进，刘若斯在上海和外场试验、制造单位之间飞来飞去，简直可以在天上画出一张蜘蛛网。

　　“他常常是周五晚上出差，利用周末时间解决外场试验单位的现场问题，周日晚上回来，周一再接着上班。”结构部的苗强设计师说，“如果工作日需要出差，他也是当天干完活再走，出差现场干完活立刻回来工作。”

　　刘若斯说：“这只是为了尽可能快速解决问题，不要把时间浪费在停留与等待上。”

　　刘若斯最离不开的，是结构部的兄弟们。

　　结构部一线设计人员近200人，几乎都是年轻人，负责了C919全机4万多个结构零件，80多万个紧固件设计，要协调的供应商单位87个，独立交付的产品有116个。

　　“最高标准”激励拼搏奉献

　　赵京洲是C919大型客机项目副总设计师，从事民机研发13年。

　　C919项目的技术方案是将自动飞行系统综合到主飞控系统当中。这是在民机领域，只有空客A380和波音B787飞机才实现的功能综合技术。对于C919飞机研发来说，无疑是一个巨大的挑战。

　　研制中，赵京洲和他的团队先后开展了“大型客机高安全性飞控系统余度技术研究”“大型客机电传飞控系统综合设计与验证关键技术研究”等多项技术攻关，取得了阶段性重要成果。他所带领的飞控部参加国家973项目“民用飞机先进飞行操控设计理念与设计方法研究”申报，已通过立项评审。

　　2010年4月，C919飞机飞控系统研制进入重要阶段，赵京洲和他的团队工作异常繁重。2010年7月的一天，在与工程模拟器供应商的谈判中，赵京洲的声音极其沙哑，几度发不出声音，此刻他正患着重感冒！

　　尽管如此，赵京洲在谈判桌前仍思路清晰。凭着多年的设计和实践经验，他提出了要解决的关键技术问题，多次否决供应商给出的不合理配置，砍掉外方不合理的设备和价格。从上午9点一直持续到下午5点，赵京洲始终在思考和发言。当他打电话向上级领导请示的时候，由于声音已经沙哑，对方竟然听不出打电话的人是谁。

　　“以最高标准推进大型客机研制”——民机人表示，这一团队的研发宗旨，激励他们拼搏与奉献。（原标题：“以最高标准推进大型客机研制”——记国产客机研发团队）