相比之下，宋先生所在小区南边就是文慧园和志强园两个开放式社区，这两个社区与北二环辅路相接，宋先生从自己的小区南门出发，穿越这两个小区，不到15分钟的时间就能到达北二环辅路。“我们小区大部分人要去北二环的话，都走这个方向。”宋先生介绍，在早晚高峰时走主干路非常的拥堵，因此为了节省时间，他都选择穿越这两个开放式小区。

　　“小区的路相对比较宽阔，因为是小区，所以走这条路的车没有干路上的车辆多，所以不会那么多，而且是直线距离，很方便，不用绕路走。”

　　开放式小区能缓解拥堵

　　和宋先生一样，家住回龙观的范先生也认为，将小区开放是有必要的。范先生介绍，每天上班高峰开车出行，每次都要通过回龙观的北郊农场桥，然后走一段京藏辅路才能进入主干道，这段路程，范先生要花费将近1个小时，但是从行车距离上看，还不到5公里的路程。

　　“之前回龙观紧挨西三旗附近的几个小区都可以穿行，小区对外是开放的，那个时候，开车不到20分钟就能上京藏高速。”范先生介绍，后来小区将穿行的道路堵死了，车辆无法穿行，因此出行只能走主干路了。

　　范先生认为，现在回龙观的堵车非常严重，尤其是回龙观社区往进京主干路的连接段。“车多路少，原来很多小区的小路都被封死了，人口密集的回龙观社区居民出行只能靠北郊农场桥等几个主干路，所以开放小区，能缓解拥堵。”范先生称，单靠主次干路来疏导交通是远远不够的，正如人体不仅需要大动脉，还需要密布全身无数的毛细血管，才能保证正常机能的运转。

　　反对

　　业主固定车位经常被占

　　相比支持将小区开放的宋先生和范先生，家住文慧园的王女士则对小区开放有些担忧。

　　王女士所在的小区恰恰是开放式小区，因为产权和地形的复杂，文慧园内很多楼宇之间没有围挡，连接楼与楼的道路比较宽敞，附近居民出行都要相互穿越小区。

　　在文慧园居住了20多年的王女士介绍，自己家中有两辆车，由于小区的道路是开放式的，所以过往的车辆特别多，而且经常有人将车停在自家门前，占了自己的车位。“我们小区物业不收取停车费，小区居民停车问题基本是就近原则，找离自家门、窗近的空地停车。”

　　王女士介绍，自从她所居住的小区开放后，很多外部车辆便将车停到自家或者邻居的车位前。“小区附近有好多餐馆，停车基本就是用餐的人，到了午饭、晚饭的时间，几乎找不到停车位了，因为小区是开放性的，物业不管，但是小区居民的停车位就没有人保障了。”

　　为此，王女士家在自家常年停车的地方安装了一把地锁，每次将车开走前都将地锁锁上，等晚上回家时，再将地锁打开。“不仅我们家如此，附近很多居民都效仿，将车位上安装地锁，就怕被人占。”

　　担心业主安全没有保障

　　将小区道路公共化，建设开放性小区，作为霍营街道华龙苑北里居委会工作人员的王翠娟担心小区的安全问题无法保障。

　　王翠娟认为，目前封闭式的小区在管理上更为方便，一旦小区开放后，小区居民的安全将无法得到保障。“现在进出小区都需要门禁卡，车辆出行也需要出入证，即便是外来车辆，也需要领票进入小区，这样小区内的人员、车辆相对固定，都是小区居民，比较安全。”王翠娟担忧，一旦小区开放了，随便出入小区的人员增多，给一些不法分子以可乘之机。王翠娟认为，政府应当出面为开放后的小区聘请一些安保的志愿者，或者建立一支安保队伍，平时维护小区的治安和秩序，这样业主的安全就能得到及时的保障了。

　　家住文慧园社区的王女士同样认为，自己的开放式社区没有安全保障可言。王女士称，出了家门就是“大马路”，很缺乏安全感，天黑后，甚至不敢一个人回家。“小区内很难看到保安，如果楼门口的门禁坏了，最后一道防盗底线就是家里的防盗门了。”王女士介绍，三四年前，小区的治安比较乱，经常有偷盗自行车的事情发生，后来地区民警加强了这一带的巡逻，治安环境才有所改善。（记者王晓飞）

　　（原标题：最高法：“小区开放”还待立法）