新华社西安２月１１日电 题：沙漠小站旁的“２６根桩”

　　齐中熙、于海、韩二飞

　　站在沙窝窝里的鲍渠小站，列车在风沙呼啸中翻过一道道沙梁，穿过一个个沙沟。铁道线一旁，驻扎着西安铁路局绥德工务段鲍渠工区。工区有２６名青工，几乎是清一色的９０后，平均年龄２５岁，最小的才２１岁。用老职工的话说：“都还是些碎娃娃”。

　　可就是这２６名青工，平时就像２６根桩子一样深深钉在这荒不见人的大漠铁道两旁，挑战着精神极限，只为养护着太中银铁路仅仅５９公里的线路。

　　因地处沙窝，风沙成了工区里的“常客”，３６５天之中有近百天风沙弥漫。有时一出门，耳朵、嘴里全是沙子，眼睛就是眯成一条缝还能钻进沙粒。２６名青工必须在这样的环境中工作生活，保障穿越沙场的列车安全运行。

　　“火车一响，黄金万两。”２０１１年太中银铁路开通，打通了西北至华北的新通道。但这里沙海无垠，守护铁路线的他们，既担心流沙侵入线路，又担心沙土流失，影响行车安全，因而最急莫过于“治沙”。

　　胡培是这里的工长，河北娃。他一来工区就带着伙计们与沙海作斗争。在沙化最严重的线路旁铺设方格网，以木棍做框架，紧紧扎入沙丘深处，再用尼龙网沿框架打成方格，在每一个网格里移种柠条，填起一道防沙屏障。风吹日晒，当初个个“白面小生”很快变成了“黑脸包公”，然而同时这片“沙洲”也一天天地从黄色变绿了起来。

　　对他们来说，守在这片沙漠里最让人“痛苦”的还并不是风沙，而是严寒而漫长的冬季。陕北１１月就进入了冬季，最冷的时候气温达零下３０多摄氏度，风刮来脸上像被刀割一样的生疼，戴上口罩不到２分钟，呼出的雾气就在睫毛上凝成了一层薄薄的冰碴。由于气温低，“冻土”成了最难解决的大问题。面对这个“敌人”，胡培白天带领大家处理病害，并通过设立冻害观测点，分析变化数据，掌握线路冻害变化周期和规律。晚上，他们分析轨检车波形图，查找线路病害类别。

　　工区地处偏僻，但不论生产压力多大，学业务、保畅通已经是这群青工们的共识。２４岁的赵红伟说：“鲍渠工区虽然苦，但学习能让人的心沉静下来，生活工作虽然平淡，但很充实。”

　　每逢现场干部跟班、师傅带班作业，他都会结合自己掌握的理论知识反复请教、总结、实践，形成属于自己的一套理论技能，每天晚上还坚持把第二天的作业标准与安全卡控项目写在纸上。赵红伟很快成为这里最年轻的工人技师。在他的影响下，每天自觉学习业务，定期开展演练已经成为这个青春班组的习惯。