圆桌论坛：天津轨道交通发展展望

引言

　　1月15日，2016“中国先进轨道交通装备产业高端论坛暨第八期东丽湖论坛”在东丽湖举行，论坛由清华大学天津高端装备研究院、东丽湖论坛组委会主办，区人才办、东丽湖管委会、华明高新区管委会、东丽区高层次人才俱乐部承办。论坛以“轨道交通与技术创新”为主题，邀请到中科院院士翟婉明，天津市发改委、城乡建设委员会、市政工程设计研究院、铁三院、天津轨道交通集团、中铁六院相关领导，清华大学等国内多家高等院校的专家学者、中车北京二七轨道、中车唐山机车等行业领军企业高管参加。本届论坛探讨了中国轨道交通装备行业的前沿技术，展望中国、天津以及东丽区的行业发展机遇，推进互联互通，完善城市功能，优化城市空间和布局。

　　京津冀城际铁路网规划

　　——铁三院物流所副所长、高级工程师高明明

　　《京津冀城际铁路网规划》主要有两个特点：一是疏解北京的非首都功能，二是调整经济结构和空间结构，探索出一条人口密集地区区域优化开发的模式。主要分为规划基础、发展目标、规划方案、分期实施四个部分。

　　一、规划整体的核心是疏解北京的非首都功能、实现多节点网格状衔接。这一战略布局是基于京津翼区域的整体特征。目前，京津冀区域的高铁发展位列全国第一，但仍存在一定问题。北京枢纽压力过重，整个区域呈现单中心放射状的非均衡状态。铁路承担率比较低，且覆盖密度不够。二、整个规划的发展目标。首先空间上要覆盖主要城市发展轴，中部核心区覆盖5万人口承接，东部滨海区域和南部功能区覆盖10万人口。其次，通达目标上实现京津保核心区0.5-1小时交通圈，中心城市之间1-2小时交通圈，中心城区与周边城镇0.5-1小时交通圈。三、整个规划的方案。从京津冀协同发展的整体角度，要打破目前的行政区域和界限，遵循规划布局的原则。首先是率先突破，一定是要支撑当前的产业转移。其次要实现空间、产业、交通协调。再次，要有机衔接城市重要交通枢纽、内部交通枢纽。最后，合理利用现有的铁路高密度资源，绿色集约发展。四、分期实施。要考虑整个网络的前后实施衔接，进一步强化京津的主轴线。京津塘城际和京承城际作为先期示范项目，会强化京津双城双核。这是京津冀协同发展打造的重要抓手，2020年之后将逐步启动，任重而道远。

　　铁路维护重大装备的自主创新

　　——中车北京二七轨道交通装备有限公司高级工程师钱兆勇

　　近年来，铁路装备作为我国的高端装备飞速发展。对于铁路机车的安全、舒适、经济、环保发展至关重要。高端装备主要分为四大板块，包括接触网的装备、轮轨维护装备、道床路基等。

　　接触网是干线铁路的一个重要元件，在接触网的建设维护方面我们生产有很多自主创新产品，这里面包括立杠车、高精作业车、接触网车等都是自主创新产品。为了保证高速铁路的安全运行，必须对钢轨进行定期修复。我们从最初的引进消化吸收到开始自主创新，开发出国内首台城市轨道交通打磨车，并在此基础上又开发了钢轨铣磨车。这些就是路基道床部分。道床需要维护。第一个板块是通过挖掘斗轮，把两边挖起来进行筛分，然后回填再整形，最后恢复道床的整个尺寸。第二个板块是对钢轨下面的道床进行处理。第三个板块就是路基处理车，这是在道床和路基维护领域集成度最高、机动化程度最高、效率最高的设备。

　　以上介绍的是自主创新的成果。经过多年的努力，现在以中车为代表的很多企业通过整合国内资源，在铁路维护重大装备方面开展了大量的工作，已经形成了较齐全的铁路养护重大装备。在中国制造2025的指引下，铁路维护重大装备将会向安全、清洁、高效和智能化方向发展，这一块也面临着产品的进一步升级，还是任重道远。

　　中国高速铁路的发展

　　——中国科学院院士、西南交通大学教授翟婉明

　　中国铁路跨越式发展从上个世纪九十年代末开始，历时20年。在此之前，中国铁路非常落后，在国际上没有任何地位。1997年—2004年，国家用短短几年时间，进行了5次提速，从原来时速80公里发展到160公里，翻了一倍。5次提速，我们没有重新修线，是在老线上面适当进行了一下改造，把一些薄弱地方加强，没有影响运输，创造的价值和意义非常明显。第6次提速是通过技术的进步，在既有的线上实现时速200公里，这些说起来简单，但里面有很多故事……

　　2008年北京奥运会前夕，京津城际开通，开启了中国高速铁路时代，开通运营时速350公里，在当时和现在都是世界运营速度最高的。装备方面，我国高速动车组的发展走得是引进消化吸收再创新的思路，就是前期引进先进技术联合设计生产，打造中国品牌，后期靠自主发展。现在京沪高铁上跑的380型机车，有很多自主创新成份，整个都是按照自主产权、专利的规定各方面去考虑，难度是很大的。现在装备方面面临的后期维护问题，迫切需要研制维护方面的装备，所以高端装备企业有很多文章需要做。

　　高铁的热潮兴起，中国一定位于舞台的中央。关键是真正的走出去，这让众多业内人士都倍觉感动，包括总书记、总理积极推荐高铁。我希望国家实现新的技术突破，实现高铁引领世界的梦想。

　　天津轨道交通发展规划

　　——天津轨道交通集团总工程师朱敢平

　　京津冀协同发展规划纲要强调，要坚持协同发展、重点突破、深化改革、有序推进。京津冀需要依靠干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市轨道交通四个轨道交通推动交通一体化。

　　目前天津轨道交通基本建成以两港空港与海港为核心，以高速铁路、高速公路为骨架的现代化综合交通体系。基本形成由高速铁路、普通铁路、城际轨道交通多层次网络化轨道交通系统。

　　下一阶段，轨道交通体系建设重点主要围绕四个方面，首先是深化构建与京津冀协同发展项目匹配的铁路网。第二是解决中心城区交通拥堵问题。第三是加强中心城区与滨海新区的快速通达。第四要完善市域铁路地铁有轨电车、三网合一的综合轨道体系。

　　“十三五”期间，轨道交通集团将深入全面贯彻落实京津冀协同发展和滨海新区开发开放的重大国家发展战略，加快构建与城市发展相适应的轨道交通网络体系，建成京滨城际铁路、京唐城际铁路，实现中心城区铁路运输客货分离。同时构建中国城区环放式轨道交通运营网络，进一步提升轨道交通网络覆盖密度。到2020年，中心城区提出运行里程达到350公里，骨干线路高峰时段最小发车间隔达到3分钟，日均客运量接近350万人次，轨道交通出行辆、公共交通出行辆占40%以上。

　　无论是高铁、城际还是地铁、有轨电车，在京津冀一体化的大格局、大背景下，有很多的课题和工作需要业内各位专家、专业人士去研究探讨，共同把天津的轨道交通建设的更好。