目前，江苏各地都在推公共自行车，其中南京到2020年还要投放8万辆公共自行车。不过，刚刚结束的南京市两会上，有代表提问，为何一辆公共自行车的运营维护成本高达7000元？同样，这个话题，也吸引了省政协委员的关注，公共自行车的运行收益从何而来？车轮持续转下去靠什么支撑？昨天下午，记者采访了列席省政协会议的江苏省交通厅厅长游庆仲。

　　基础设施建设成本包括三大块

　　游庆仲表示，基本公共服务不是追求经济效益，而是要追求社会效益。社会效益不仅体现在减少拥堵，还包括环境改善，同时还要看老百姓的满意度。从将来发展来看，公共自行车还要进一步加大力度来推。

　　游庆仲说：“作为公共交通，有地铁、公交、有轨电车、公共自行车等，这几个里面，我们力推公共自行车的发展，主要是鼓励低碳出行、绿色出行。同时，又妥善解决好最后一公里或是最先一公里的出行问题。从现在的推行情况来看，老百姓还是非常欢迎的，利用程度也在不断提高。”

　　而这个阶段为什么公共自行车投入比较大，比如南京，一辆车需要投入7000块左右？对此，游庆仲分析，主要是因为有基础设施的建设成本投入，包括三大块：首先是停放自行车的场地建设和配备装置的费用；第二是要购买自行车，一辆车要三四百元；还有信息系统建设。所以初期这部分建设投资是比较大的，这就像公共汽车一样，买一台，便宜一点也得几十万吧，但是它可以用6-8年。

　　所以像南京这样的情况，每一台自行车的成本都比较高，是因为初期投入高。随着公共自行车点不断增多，公共自行车数量不断增加，成本就没有那么高了。

　　通过市场化运作补贴运营成本

　　游庆仲表示，另外一方面，从公共服务的角度来说，要解决问题可以采取不同方式方法。要解决最后一公里，用什么办法更有效？可能公共自行车更有效，也是最经济的一种方式。“你可以用微循环公交，也能解决一部分问题，但是从低碳、绿色环保的角度来说，这又不够，而且很多人愿意骑自行车。

　　作为公益性民生项目，设备投入、车辆维护、人员工资……这些都需要钱，那么钱从哪里来？游庆仲认为可以通过市场化运作方式，来发挥效益。比如公共自行车的站台，可以有一些广告。“首先要将公共服务做到位，然后再通过市场化运作来补贴运营成本。”这样公共自行车也就能骑得更久。