本报记者 范晓

　　从接连遭遇国航、东航等巨头封杀，到创始人庄辰超带领COO、CFO、CTO等高管悉数离职。摆在在线旅游代理 (Online Travel Agent，简称OTA)网站去哪儿网面前的，不仅仅是现实的窘境。

　　作为互联网与旅游行业结合的产物，在线购票平台近年来成了连接航空公司与乘客的中间桥梁，带来了在线旅行业务的蓬勃发展。但是，业务的两端接连上演相爱相杀的戏码，背后还大有玄机。几大航企暂停与国内最大的机票销售平台合作，或成为OTA机票代理时代的一个转折。

　　离职+封杀：一夜寒霜降

　　近日，国航发布公告称，即日起正式关闭去哪儿网中国国航旗舰店。不久后，东航也发出了类似公告，加上之前宣布停止与去哪儿网合作的南航、海航、首都航空，去哪儿几乎遭遇了国内几大航空公司的联合封杀。

　　宣布停止与去哪儿合作，几大航空公司给出的理由颇为相似：近来一段时间，收到大量在去哪儿网购票的旅客消费投诉，内容涉及多收退改签费用、加价销售机票、擅自变更机票使用条件、未及时通知不正常航班信息等，严重损害了旅客权益以及航空公司的品牌形象。

　　而成为“众矢之的”的去哪儿网只是无力地发布回应称，航空公司关闭旗舰店或只是暂时性行为，还有恢复合作的可能。

　　雪上加霜的是，昨天创始人庄辰超宣布离开，与他一同离职的还将包括去哪儿COO、CFO、CTO等高管，整个去哪儿管理层都在面临新一轮的换血。

　　一夜之间，曾经在在线旅游市场开疆拓土的去哪儿网似乎陷入了窘境。

　　封杀背后：去哪儿“不厚道”

　　虽然去哪儿在声明中对航空公司列出的投诉问题避而不答，双方各执一词，但据业内人士分析，几大航空公司先后撤出乃“共商之举”，或与去哪儿网去年12月推出的“穿山甲”计划有关。

　　“穿山甲”计划颠覆了以往的售票机制，采用“预约出票”方式，由消费者自主选择价格，进行预约支付后，供应商在后台进行抢单出票。此举直接导致航空公司在机票定价权方面处于被动。据了解，该系统在上线一周后已覆盖绝大部分国内及出境航线。

　　易观分析认为，随着行业竞争日益激烈，机票销售的中间利润也越来越薄，合理分配资源，扩大利润成为关键。“穿山甲”革新了传统产品的分销模式，再加上收取服务费等方式给去哪儿带来收益，而航空公司的传统收益管理模式受到挑战。

　　佣金归零：OTA下站去哪儿？

　　易观智库数据显示，2015年第三季度机票预订市场，去哪儿网占38.2%的市场份额，排名第一；紧随其后的是携程旅行网，市场占比为37.7%。

　　不管是此前几大航企与在线旅游平台“甜蜜牵手”，还是此次“分道扬镳”，归根结底恐仍难逃机票销售的渠道之争。航空公司集体“出走”的意图很简单：跳过代售平台，自己卖票，扩大直销。

　　从去年开始，南航、国航、东航、厦门航空纷纷将代理费从3％降到2％再到0，大大压缩了机票代理商的利润空间，并将更多优势资源投向自营渠道。特别在移动互联网时代，通过各自官方的APP迅速占领了一部分市场入口，其对代理的依赖程度在不断降低，同时航空公司省下了一笔销售费用。有关数据显示，目前国内四大航空公司的直销机票比例在五分之一左右，若将该比例每提高10%，航空公司可节省近10亿元的分销费用。

　　从交给别人代理到自己卖票，除了内部营收压力，国资委也设定了在2016年将航企机票直销比例提高至50%的目标，目前航企的直销比例在20%至30%左右，完成设定目标仍需努力。

　　在航企频频提高直销比例、加强对机票市场控制、佣金归零的背景下，OTA售票业务下一站将走向何方？民航专家曾涛认为，佣金归零后，OTA面临挑战，难以再靠售票赚钱，但这个领域又是无法割舍之地。此前由此中攫取利润的OTA网站恐怕要寻觅新打法。