火车站离汽车站仅一墙之隔。

候车室门庭冷落。

长途汽车站内车辆稀少。

　　新年伊始，南昌长途汽车站开始迎客。然而记者1月5日调查发现，由于车站配套措施没有到位，原先规划的与火车站无缝对接无法落实，乘客与班线车辆进出都非常不便，导致来此乘车的乘客日均只有10余人，甚至还没有车站工作人员多。

　　长安车站仍未搬迁 新站每天只卖10多张票

　　据介绍，新建的南昌长途汽车站位于洛阳路北侧、南昌火车站东广场旁，系与铁路、公交、地铁紧密结合的地上地下多层市内综合客运枢纽站。车站总建筑面积35740平方米，共7层（地下l层、地面6层），设售票窗口13个、发车位28个、停车位222个，已开通班线81条。

　　占用道路发车造成交通拥堵，无法进行安检存在安全隐患……南昌火车站站前广场附近的长安汽车站长期以来为人所诟病。据介绍，当初规划建设南昌长途汽车站新站的目的之一就是为了将长安汽车站搬迁至此。记者当日采访时发现，南昌长途汽车站开始营业了，长安公司的班线车仍然在火车站周边的道路上发车。

　　既然有新站，为何长安公司的班线车不迁进去呢？

　　“乘客从火车站过来非常不方便，也很难找到汽车站。这两天南昌长途汽车站卖的票每天只有10多张，还都是以在网上看到消息的年轻学生为主。”车站工作人员告诉记者，乘客一出站就能看到长安公司的班线车，如果现在将长安公司的车全部迁来，会给乘坐班线车的乘客带来很大不便。

　　记者发现，步行从火车站出站处，经洛阳路隧道再到南昌长途汽车站，全程用时须18分钟。如果是带着大包小包的乘客，从火车上下来再步行进入汽车站，更是不便。

　　记者采访中了解到，车站营业后，一位南昌市领导来此视察时，了解到从火车站到汽车站的路线，直叹不容易。

　　“当初是规划了一座人行天桥将火车站与长途汽车站连接起来，现在汽车站开业了，天桥还没影。”南昌长途汽车站相关负责人告诉记者，如果有了这座天桥，下火车的乘客可以经天桥直接进入车站，那才是真正的无缝衔接。

　　“我在上海虹桥南站下火车，不出站就能乘坐地铁、公交、出租车，这样的无缝衔接非常方便。而这个车站与火车站的无缝衔接，可以说‘这条缝’还有点大。”一名进站咨询的大学生如是说。

　　大巴进出不便 可能加剧周边交通拥堵

　　不方便的不仅是乘客，车站处于洛阳路隧道上方，进发班车辆通行也受很大影响。

　　“我们车站卖出了票，就会呼叫长安公司的班车来此接客发班。但约2公里的路，班车最少要开15分钟以上。”该负责人介绍说，从火车站开来的班车经洛阳路隧道要一直开到洪都大道口，再左转拐弯调头返回进入隧道上面的车站接客。“洪都大道那个路口本来就小，13米长的班线车，在那个路口拐弯都要半天，不仅造成拥堵，还存在安全隐患。如果长安车站的班车全部迁到新站发车，那这个路口可能被堵死。”

　　“目前发班的车辆不多，交通压力还能承受，如果长安车站的车都迁来，那这个路口绝对承担不了这个车站班线车的交通流量。”辖区交警表示，按规划地铁2号线将在此开工建设站点，届时该汽车站班线发车肯定会加剧拥堵。

　　条件不具备为何急于开业？答曰有关部门要求

　　除了交通条件与乘客通行设施有缺陷外，记者采访中得知，该站还存在着很多先天不足。

　　“我们在长途汽车站调研，发现没有条件设立出租车候车区。”南昌市客管处相关负责人表示，作为一个承载火车站分流旅客任务的长途汽车站，没有出租车候车区难以对出租车实施有效管理，也会造成交通混乱。

　　“由于地方所限，不仅没有出租车候车区，站内自己的停车区也存在问题。”长途汽车站相关负责人表示，地下停车场有200余个车位，但受层高所限大巴车停不进去，而站内露天停车场车位只有20个左右，车辆停放是个很大的问题。

　　既然条件不具备，为何长途汽车站要开业呢？采访中，相关职能部门工作人员都笑而不答。长运工作人员无奈地说，是因为政府有关部门有要求，为了解决长安公司多年的占道问题，车站必须开业，并且要逐步将长安公司班线迁来此处。

　　记者手记

　　“无缝衔接”不能只停留在规划上

　　南昌建设长途汽车站，是为了解决长安车站长期占道停车发车的历史遗留问题，也是为实现火车站与长途汽车站的无缝衔接，以方便旅客。从目前的情况来看，由于配套设施的不完善，周边交通条件的限制，仓促开业的汽车站并没有如预期的那样受到乘客的欢迎，不但没有给乘客带来不出站就能换乘的便捷，反而可能造成一个新的交通堵点。

　　究其原因，就是当初规划的人行天桥、大巴通道都变成了纸上的规划。如何使这个投巨资建设的现代化车站早日发挥作用，靠行政命令肯定不行，只有配套设施完善，交通便利，将规划的便利设施落到实处，让乘客真正感觉便捷、安全，这个车站才会真正受到欢迎，也将会成为展现南昌城市面貌的窗口。

　　本报记者 蔡颖辉文/图