长江口外,东海之滨,矗立着一个世界级大港——上海洋山深水港,犹如入海的一颗明珠,又似迎风的一面征帆。

　　2005年12月10日,中国首个在小岛上建设的港口——洋山深水港正式开港。10载春秋,累计吞吐量突破1亿标准箱,跻身国际重要枢纽港。依托长江,面向浩瀚大洋,洋山深水港正是上海城市精神“海纳百川、追求卓越、开明睿智、大气谦和”的真实写照。

　　十年磨一剑,洋山港不仅创造了骄人的业绩,还孕育了弥足珍贵的“洋山精神”。中共中央政治局委员、上海市委书记韩正10日表示,“洋山精神”是上海城市精神的重要诠释。面向未来发展,上海要按照中央要求当好全国改革开放排头兵、创新发展先行者,特别需要传承和弘扬不辱使命的奉献精神、艰苦创业的拼搏精神、求真务实的科学精神、争创一流的进取精神、团结协作的大局精神,始终围绕国家战略、服务国家战略,为长江经济带和“一带一路”战略作出更大贡献。

强港之路:枢纽港亮出中国“名片”

　　每100米岸线的年均吞吐量达28万标准箱,世界第一。桥吊单机作业每小时196自然箱,世界第一。国内第一个保税港区,第一个靠泊1.8万箱超大集装箱船的枢纽港……洋山港十年,也是中国港口业不断刷新世界纪录的十年。

　　“洋山港的开建,使得上海港从‘江河时代’迈向‘海洋时代’。没有洋山港,上海国际航运中心这项国家战略根本不可能实现。”对于洋山港的意义,上海国际港务集团董事长陈戌源一言以蔽之。

　　瞩目成就背后,彰显的是决策者的远见卓识。洋山港开港之初,我国尚没有在小岛上建设世界大港的经验。“岛上的风、雾、浪等自然条件远比陆地上复杂,对港口运营要求极高。那么多国际航运公司过去了,也不存在‘试试看’的说法,一开始就要安全、高效,做到管理一流、效率一流、服务一流。”　陈戌源说。

　　十年下来,洋山港吞吐量从最初的324万标准箱,到今年预计完成逾1500万标准箱,年均增长21.5%。国际中转比例超10%,水水中转比例近49%,国际枢纽港地位稳固。“特别是金融危机爆发后,虽然航运市场处于低谷,但洋山港无论吞吐量还是服务水平都不断上台阶,直接吸引了国际航运机构入驻并推动上海国际航运中心建设。”上海航运交易所总裁张页说。

　　不止有“洋山速度”,更有“洋山精神”。运营洋山一期码头的盛东公司总经理蒋工圣说,洋山开港第一个月就做到“满月便成人”,其后独创的边装边卸工艺,多次打破集装箱作业世界纪录。正在建设的国内最大自动化码头——洋山四期工程,有望2016年底试生产,以科技创新引领上海国际航运中心不断提升能级。

长江之睛:桥头堡辐射广阔腹地

　　今年3月,随着一声汽笛长鸣,江西泰丰轮胎有限公司出口到爱尔兰的产品,在江西九江海关办理转关放行手续后,当天就拿到了出口退税证明。

　　“以前退税要等半个月到一个月,现在只要货物离开时确认驶往洋山港就可以办理,大大加快了出口企业资金周转速度。”江西长江货运代理公司报关员邓小蕾高兴地说。

　　泰丰公司享受的这项便利,来自于上海自贸区启运港退税制度的扩围。目前,包括青岛前湾港、武汉阳逻港、南京龙潭港和苏州太仓港等8个港口已实施这一政策,将国内货物由“国外中转”变为“洋山中转”。

　　启运港退税只是一个缩影。服务长三角和长江流域,是洋山港建设的初衷。在上海国际航运中心和自贸区建设的双重驱动下,矗立于长江口的洋山港宛若一个桥头堡,持续加大对长江经济带的辐射力度。

　　身处内陆的岳阳城陵矶港,目前已开通至洋山港的直达航线。口岸环境的完善,通江达海的优势,为湖南省的企业搭建起一条快捷、高效的物流通道。更重要的是,“通过降低物流成本,发挥长江黄金水道功能,让沿海的制造业在中西部找到了更适合发展的地方。”阳明海运中国区总经理吴清泉说。

　　展望未来,洋山港的辐射作用只会越来越大。顺应国内跨境电商的蓬勃发展和居民对进口产品的旺盛需求,上港集团正计划在洋山港建设大型仓储和冷链仓库等基础设施,为“买全球、卖全球”提供更为完善的物流服务

深蓝之图:“朋友圈”串起“海上丝路”

　　万里之外的以色列海法新港,今年上半年迎来了中国投资者的身影。根据公告,上港集团将获得海法新港自2021年起25年的码头经营权,成为“一带一路”战略在港航业落地的标志性事件。

　　其实,从建港伊始,国内第一个保税港区的身份,就赋予了洋山港对外开放的基因。目前,洋山深水港区拥有国际航线77条,每月国际航班达350班,覆盖全球主要经济贸易区。

　　不满足于世界第一大集装箱港的“标签”,上港集团从2012年起,携手新加坡国际港务集团、迪拜环球港务集团、香港和记港口集团和鹿特丹港务局等6家国际码头运营商,发起环球港口领导人峰会,积极寻找国际合作的机会。

　　如今,在“一带一路”国家战略的推动下,洋山深水港的“朋友圈”将进一步迈向深蓝,面向“海上丝绸之路”沿线36个国家的50个港口。力争通过常态化、机制化的合作,形成一条国际贸易、投资的大动脉。

　　陈戌源告诉记者,在未来的合作中,上海港希望搭建三个平台:信息共享平台、航运公司服务平台和港口合作平台,沟通港口、货主和航运公司,让信息更加透明、货物流向更加清晰、投资机会更加凸显。“我们的这一提议,已经获得了部分港口的积极反馈。他们希望融入‘海上丝路’,搭上中国经济发展的快车和便车”。

　　上海市市长杨雄表示,上海要利用自贸区先行先试平台,着力构建海运业改革开放的新优势,通过国际航运中心建设提升海运业对“一带一路”战略实施的支撑和保障能力。