原标题：直升机首次空中拍交通违法 巡航线路覆盖高速及环路等重点路段

　　今后，不守规矩的司机要小心了！您躲得了交警、躲得了路面探头，但恐怕很难躲避空中的“鹰眼”。12月2日是“122全国交通安全日”，本市空地联勤一体化指挥强化升级，警用直升机开始在日常空中巡逻的过程中，对环路等主干线上的交通违法进行拍摄取证。12月2日早高峰，京通快速上一长串违法走公交车道的私家车都被“鹰眼”拍个正着。

　　【现场】

　　京通快速一长串违法占道车被拍

　　12月2日7时30分，一架AW139警用直升机从位于昌平的警航总队基地起飞，沿着京藏高速、北三环、东三环到国贸桥上空后，顺着京通快速向东至通州新华大街飞行，对京通快速进城方向实施空中监控。在这架直升机上，除了警航总队的飞行员和任务员，还有一名交管局的民警，他时刻保持着和地面指挥中心的联系。

　　与此同时，在交管局指挥中心“巨幕”大屏上，数块显示屏正在直播“鹰眼”拍摄的画面。俯瞰京通快速路，从路口到路段、桥区，交通状况尽收眼底。7时53分，一辆白色私家车在远通桥路段闯进公交车道内，迅速被“鹰眼”捕捉到。“把镜头推近，抓车牌号。”地面指挥中心的高宇警官通过电台联络“鹰眼”。

　　随着镜头迅速推近，这辆白色福特车的车牌号京N6Y×××出现在画面上。“固定好证据，呼叫四惠桥区民警进行拦截。”“收到，四惠桥民警已到位。”8时08分，交警在四惠桥上将这辆福特车请出了公交专用道，并对司机进行处罚。

　　随后，一长串闯进公交专用道的私家车都被“鹰眼”拍摄取证，照片和视频资料将通过审核后纳入非现场执法系统，效力如同路面电子眼执法。

　　【目的】

　　弥补路面电子眼拍摄盲区

　　“这些车敢闯公交专用道，就是因为他们已经熟悉了电子眼的位置。”高宇介绍，一些司机躲避探头的拍摄，等到了探头前才重新回到普通车道。这样来回并线，不仅影响公交车通行，对普通车道上正常行驶的车辆也有危害。“空中拍照的范围更大，对证据的取得更加灵活，弥补了电子眼的拍摄盲区。”高宇说。

　　交管局科信处处长邹平介绍，警用直升机从空中拍摄的违法行为主要包括社会车辆占用公交车道、应急车道以及大货车不按规定车道行驶等。

　　除了京通快速路，警用直升机12月2日还对京承高速、北六环等路段进行了空中执法监控。据了解，由于警用直升机每次需根据当天任务确定航线，探头拍摄的区域并不固定。但总体来说，普通工作日的京藏、京承、机场等各条高速公路，四、五环环路，重点节假日全市的各条主要高速公路和放射线道路都是重点巡控线路。

　　【技术】

　　在空中能将车牌拍得很清晰

　　直升机拍违法，从那么高的地方能把地面号牌拍清楚吗？

　　12月2日在指挥中心大屏幕上看到，在150米到300米高度飞行的直升机能把车辆号牌等信息清晰拍摄下来。“别说是号牌，就连行人手中的报纸都能拍到。”相关负责人介绍，从技术角度看，装备在警航AW139和A109直升机上的机载摄像系统拍摄车牌的问题多年前就已经解决。高清画面完全能达到非现场执法的取证标准。

　　邹平介绍，直升机高清探头把拍到的空中全景、车牌号码，以及违法车辆行驶地点、路线、环境等时空信息全盘记录，将空中采集的车辆违法视频、图片资料，经交通民警审核把关后，纳入非现场执法系统依法处理。

　　【解释】

　　警航拍违法只是“捎带手儿”

　　启用直升机拍交通违法，是否大材小用？

　　据了解，警用直升机承担着很多空中执勤任务，在空中拍交通违法仅仅是在日常工作中一项“捎带手儿”的任务。

　　2012年12月，市公安局全面启动实施了高峰交通勤务，交管部门和警航总队共同搭建了空中指挥平台，警用直升机开始投入日常交通管理，负责高空巡视指挥和交通信息采集，并对各类路面交通警情第一时间采取针对性措施。据统计，北京警方已组织交通高峰勤务飞行261架次，飞行811小时56分钟，空中发现路面突发警情3000余起，累计开展空地互通信息两万余条，发布接收指令近3万次。

　　市公安局相关负责人表示，北京作为特大型城市，治理交通拥堵需要创新的手段和方法，实行空地联勤一体化指挥、立体化掌控，高效发挥多警种合力，将为交通管理和交通拥堵治理工作提供更多创新的、可持续的解决方案。下一步，空地联勤平台将进一步形成长效机制，把空地联勤的优势效果最大化。(孙宏阳)