本报记者 孙宏阳

　　在不拥堵的平峰时段，开车在一条主干道上匀速行驶，经过的每个路口都能神奇地赶上绿灯，别急着感叹自己运气好，您有可能已经驶入“绿波带”路段了。交管部门通过提前对一些路段相邻路口的信号灯进行协调，使车流可以在连续绿灯状态下通过这些路口。截至目前，全市这样的绿波路口已增至209处，分布在30条主干道上，二环至五环内的绿波道路平均提速15%。

　　效果：

　　绿波道路上至少提速10%

　　上午10时，早高峰已经退去，站在市交管局大楼13层望向二环路官园桥，从平安里西大街由东向西的车流匀速驶来，像一支整齐划一的队伍，不可阻挡地连续通过数个路口。怎么这么顺？这就是“绿波带”的效果。平安大街（包括平安里西大街和地安门西大街共两条路）也是今年交管部门新完成的10条绿波带之一。

　　什么是“绿波带”？就是将一条道路上多个相邻交叉路口的交通信号协调起来，使车流可以在连续绿灯状态下通过这些路口。只要车辆匀速行驶，进入绿波带区域时第一个信号灯为绿灯，那么就将连续多个路口绿灯通过。这种状态就是从以前的车等灯变成灯等车。从司机的视觉看，前方绿灯好似绿色波浪滚滚而来，因此被形象地称为“绿波带”。

　　10时30分，交管局科信处李警官开车带着记者从平安大街地安门路口出发，向官园桥方向行驶。这段长3.5公里的路，共11个路口，碰上3次红灯，全程5分51秒。而据测算，绿波优化前，通过这一路段平均要等5至6次红灯。优化后，该路段通行时间减少了近两分钟，平均时速每小时提高了5公里。“绿波带并不是说绝对碰不上红灯，跟是否匀速、交叉路段车流量是否过大等也有一定关系。”李警官介绍。

　　而在二环以外路段，优化效果更明显。

　　据了解，2013年至今，交管部门陆续对全市范围30条主干道上的209处路口进行了信号绿波的协调优化。其中，二环内绿波道路86处路口，平均通行时间减少了8%，平均车速提升了11%；二环至五环的绿波道路123处路口，平均通行时间减少了13%，平均车速提升了15%，绿波带在出城方向上的交通疏散效率提升更为显著。

　　规则：

　　“绿波带”只在平峰期启用

　　有司机可能会问，既然效果这么好，把所有路段都设为“绿波带”，不就走到哪儿都是绿灯了吗？答案是否定的。

　　李警官介绍，信号绿波对道路的要求很严格。首先，同方向至少两条车道以上，保证慢车不影响快车通行，左转弯车辆不影响直行车，不受阻碍的通行才能享受绿波效率；其次，相邻路口流量相似，下游路口有消解上游流量的能力；此外，路口间距不能太长，450米至500米效果最好。

　　同样道理，“绿波带”启用的时间也不能设在早晚高峰期间，一旦发生车辆排队，就会切断“绿波带”。所以，只有在正常的平峰期，路段车辆未饱和时开启，才能达到一路畅通的效果。此外，司机还要把车速控制在规定的时速内匀速前进，车速快了或慢了，都无法充分享受“绿波带”的便利。

　　为了保证“绿波带”的效果，路口信号灯的变灯间隔时间精确到秒。李警官告诉记者，在对信号灯进行调试时，最关键的一步就是联网对时。“每隔一天就要通过后台系统重新对一次时，一秒钟都不能差。”李警官介绍，这些“绿波带”路口看起来是自动运行，实际幕后有许多人力在后台保障。

　　前期：

　　一个路口经过30次测试

　　那么，“绿波带”究竟是如何设置的？李警官和他的同事把记者带到北辰东路进行演示。前期，技术人员已经计算出一个合理的绿波车速与变灯间隔，关键是需要到现场反复进行评估。调试员打开信号机，把两个路口的变灯间隔设置成50秒，结果只有一半车流能连续通过两个绿灯，效果不够好。李警官让调试员把间隔降至40秒，也就是让第二个绿灯提早10秒亮，这次85%的车流能一次通过两个红绿灯，达到了顺畅的效果。

　　“四环至五环的道路还敢这样5秒10秒的加减，二环内的道路可不敢，极易造成拥堵，加减只能在1至2秒之间。”李警官说。每设置一次数值，就意味着测试人员要开车进入车流，绕上五六圈体验效果。在北辰东路四环至五环的3.8公里路段上，共有5处交通信号灯。交管部门共进行了6次信号绿波优化，测试人员前后做过30次测试。

　　李警官介绍，经过动态优化和跟进调整，目前这一路段持续的绿波效果十分明显。经效果评估，经过该路段基本能达到全部遇到绿灯通过，或者仅需等1次红灯即可通过全部路口。机动车在该路段上的平均速度可以达到每小时40公里。