根据《国务院关于促进快递业发展的若干意见》，将研究出台快递专用电动三轮车国家标准以及生产、使用、管理规定。（见10月27日《京华时报》）

　　目前末端投递主要是用电动自行车，但它载货量有限，稳定性不够，快递员如果上楼送货，车上的货物露天摆放也不安全，刮风下雨又没有遮挡。业界普遍认为，电动三轮车低碳环保，载货量大、速度快、效率高，是末端投递的首选交通工具。然而电动三轮车由于没有“合法身份”，一直以来遭遇着上路难的“窘境”。

　　近年来我国快递业发展迅猛，今年快递业务总量预计要达到200亿件，比“十二五”初期增长了8倍，到2020年将达到500亿件。当前最后一公里配送很大程度上是由三轮车来完成，从这个意义上说，快递专用电动三轮车出台国标是值得肯定和期待的。

　　快递三轮车需要“国标”，然而，在有了“国标”之后，却不该仍然处于“裸奔”的状态，需要有“合法身份”，只要遵守交通规则，就能够名正言顺行驶在路上。⑧10（滨兵）