湖北日报讯 记者 王哲

　　10日，交通部发布备受关注的《推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的征求意见稿，被业内简称为租约车新政。尽管新政尚在征求意见中，记者连日走访发现，其影响立即显现，武汉不少私家车主认为，其严苛程度超过预期，纷纷退出专车服务，或转入尚未定论的顺风车服务。

　　专车应答时间翻倍

　　“叫个专车，过了10分钟还没有司机接单。”昨日，本想享受上门服务的李先生长时间呼叫不到专车，只好到马路上拦的士。

　　李先生的遭遇并非个案件，最近一周以来武汉专车服务的应答时间明显增加。16日8点30分，记者在欢乐大道路红庙附近，分别使用滴滴、优步呼叫专车服务，等待时间为9分钟和7分钟。此后记者又先后到洪山广场、小东门，5次呼叫专车，一次逾时呼叫失败，其余4次平均应答时间超过7分钟。

　　一名专车司机韩先生说，专车新政的严苛程度超过了大部分专车司机的预期。他所在的一个专车司机微信交流群中，最近一周已有超过20名司机退出不干，很多司机都在观望，“如果公示的方案保持不变的话，这个群估计就要解散了。”

　　汽车8年报废成致命门槛

　　“听说专车会有报废年限，大概是8年，这样的条件，谁会去开啊！”专车司机小宋的担忧正是此次新政对私家车主最高的门槛。

　　根据专车新政，从事专车服务必须将车辆性质转为营运车辆，根据规定，使用8年将强制报废。“这意味着再不能闲暇时兼职专车司机了。”优步司机方先生说，其车虽已开了3年多，但保养得非常好。如果做专车，再过4年多车子就要被强制报废，太不划算。

　　专职开专车，也不容易。专车司机小宋说，补贴减少后，收入日减，其购置天籁小轿车，已花费20万元，不知何时能收回投资。他担忧未来专车价格或许会比出租车高，打车人群不固定，以后收入会更少。

　　专车司机不得同时接入两个或两个以上的网络服务平台，也让一些专职的司机不满，“使用一个软件平台，如何保证订单量？”

　　顺风车或成最后阵地

　　开了半年专车的张师傅，15日转成了顺风车司机。拼车、顺风车服务被不少私家车主视为最后的阵地。

　　根据新政，拼车、顺风车是不以盈利为目的，不得提供运营服务。打车软件上的顺风车服务是否属于运营，目前尚无定论。

　　有业内人士分析，专车新政仍在公示阶段，并未最终确定。目前，网上呼声普遍反映政策过严，寄望未来可能还有调整。