传记：

　　《在火星上退休：伊隆·马斯克传》

　　作者：（美）亚当·杰弗逊

　　出版：上海人民出版社

　　2005年5月，第一辆实验样车出炉。下半年车身模型设计完成，第二辆样车出炉，公司从20人扩张到80人。Roadster经过600天的绕远，终于绕回来了。

　　2006年1月，伊隆试驾了第二辆Roadster模型车。Roadster终于看起来、开起来像个真正的跑车了。伊隆亲自驾驶，速度太快，总怕被警察盯上，一再地放慢速度。特斯拉公司准备样车发布会。

　　伊隆知道，“没有人怀疑清洁的电力是未来，但最大的不确定性在于历史进程的时刻表，即这种转变发生的时间与速度。”伊隆是在与时间对赌，踩错节奏，就成先烈。

　　2006年7月19日，第一辆Roadster原型车终于面世。在加利福尼亚圣塔莫尼卡机场，州长施瓦辛格和电影明星们，出席了350人的发布会。伊隆·马斯克的两个世界——硅谷和好莱坞——会合到了一起。

　　州长施瓦辛格亲自试驾。他从车里走出来，记者问施瓦辛格试驾的感受。施瓦辛格说，“很酷。电动车安静的感觉棒极了，起步时没有一点声音。我买一辆，送给我妻子作为生日礼物。”

　　而后，施瓦辛格发表了讲话，“每个行业都该参与对抗地球变暖，这些清洁、高效的替代燃料汽车，正在领导着这场环境革命。”

　　“Roadstar跑得比保时捷更快。更特別的是，车子放置了7000个笔记本电脑用的锂电子电池。充电后跑得更加飞快。”特斯拉Roadster百公里加速3.7秒的成绩，把兰博基尼的车主都吓了一跳。

　　记者问马丁和伊隆同样一个问题：如何做出有影响的创新。

　　他们的回答，有着年轻气盛的口气。

　　马丁说：“你需要天真幼稚一点，因为如果你太成熟，你会很清楚你即将遇到的困难并且退缩。”

　　伊隆说：“不要太过相信自己的直觉和常识，他们在创新活动中往往会误导你。你可以学习一下量子力学，能有很多收获。”

　　但，特斯拉并没有让底特律的汽车厂商眼前一亮。

　　通用汽车副董事长鲍勃·鲁兹看到Roadster，嗤之以鼻，“硅谷的小子，玩惯了软件，也来玩汽车，汽车可不是他们能玩的。别以为这个门槛谁都能迈过去。”

　　鲍勃·鲁兹断言，“特斯拉毫无竞争力！没人会要一辆电动跑车，这种车跑不远，并且在速度和行驶里程之间做妥协。速度快，行驶里程短。”

　　2006年12月，Roadster登上《时代》杂志封面，并获得该杂志“2006年最佳发明奖”。

　　特斯拉，推出的首款锂离子电池电动跑车，无异于硅谷对抗底特律的一场汽车革命。它拥有硅谷的独特气质：挑战权威、鼓励冒险、允许失败。

　　正如公司名字来自那位敢与爱迪生一争高下的天才发明家尼古拉·特斯拉。他们相似的一点是，将浪漫构想与现实相结合。在尼古拉·特斯拉诞生150周年之际，特斯拉汽车推出第一款特斯拉Roadster，以向这位先驱致敬。

　　此时，样品车有了。下一步，就是投产。对于伊隆来说，没有什么比投产更紧迫。2006年5月，伊隆和优点资本以4000万美元领投C轮融资，用于投产。该轮融资新加入的金融机构，DFJ资金，JP摩根湾区资金。DFJ公司合伙人史蒂夫·尤尔韦松，向特斯拉投资4000万美元。这是特斯拉自创立以来获得的最大额VC金融机构融资。（六）