十多年前，河北燕郊还是个不起眼儿的小镇。当时，镇上姑娘郭晓梅应聘到北京公交集团八方达客运公司，在818路公交车上当售票员，成了镇上为数不多的“北漂”。

　　那时候，燕郊场站周边都是棒子地，一到晚上，除了车灯就是月光。虽然每天往返北京和燕郊，瘦小的郭晓梅还会在家门口迷路。

　　“十多年了，一切都变了。”郭晓梅抿嘴一乐，“别看我不记路，但现在再也不会迷路了。”

　　昨天，郭晓梅和司机许印涛邀请记者坐上了这趟往返京冀的公交车。

　　14时20分，017575号车停靠在818路郎家园站。虽是假日，依然有十来位乘客候车。郭晓梅下了车，引导大家上车。“按规矩是前门上车，但拿行李多的乘客也可以从后门上，更方便。”

　　十多年前，乘客可没这么多。“那时候就发愁没乘客。”郭晓梅说，当时，818路二三十分钟才发一趟车。现在乘客多了，工作日早晚高峰，5分钟发一趟车，“首站有时候就没座儿了，连售票员专席都得让出来给乘客。”数据显示，现在，818路每天要接送上万乘客往返北京和燕郊。

　　许印涛手握方向盘，直视前方，驾驶着绿白相间的公交车，稳稳地行驶在京通快速路上。乘客有的闭目养神，有的小声聊天，还有的翻看着手机……

　　郭晓梅指着公交车道说：“自从有了这公交专用道，早晚高峰遭遇堵车的时间缩短不少。旁边小汽车堵成长龙，我们的公交车嗖嗖跑，大家当然愿意坐公交了。”

　　“在北京境内堵车时间短了，现在燕郊反而常遇见堵车了。”坐在一旁的肖女士插话道，她家住燕郊，是818路的忠实乘客，几乎每周都要坐这趟车。（下转第2版）

　　（上接第1版）

　　“您说得没错，十多年前，燕郊有些地方就是土路，开过去一阵烟儿，不过几乎不堵车。”郭晓梅笑着说，那时候，如果赶上晚班，开到通州，天就黑了。燕郊的工地一个挨着一个，一晚上都见不到一辆私家车，拉渣土的大车倒是满处跑。“后来，燕郊的小区陆续入住，家家户户的窗户都亮了，路况也好了，车也多了，堵车也就开始了。不过，这也说明城市发展了！”

　　进入燕郊界内，郭晓梅赶紧拿起水杯猛灌几口水，这是她一路上第一次喝水。原来这趟车是圈点站，起点没场站，路边也不能随便停车，为了少上厕所，司售人员就忍着不喝水，等进了燕郊再喝。“请您刷卡上车，下车不要忘了刷卡。”一路上，这句话郭晓梅重复了上百遍，还得帮助老人、带小孩儿的乘客找座儿，嗓子早就冒烟儿了。

　　郭晓梅倒不觉得苦，她说：“干公交，逢年过节最忙。人家有的乘客也有私家车，可人家不开，坐我们这趟车就是信任我们，理解我们，我们当然得更热心地服务。”

　　行驶了80多分钟，这趟车顺利抵达燕郊总站。肖女士边下车边说：“要是平时上下班也跟现在似的，人人有座就更好了。车不难等，就是有时候挤不上去。”

　　许印涛忙说：“您放心，估计年底前车队还要加15辆新车，到时候乘车肯定更松快。最近这两年，我们车队的车已经翻倍了。”

　　十多年间的变化，远远不止这些。据公交集团有关负责人介绍，818路车上现在已经安装GPS系统，还有车载摄像头。调度员足不出户，就能全程了解车辆行驶情况，以及路上堵不堵车，等车乘客多不多，根据这些信息，随时调整发车间隔，方便更多人出行。

　　未来，往来京津冀将更便捷。目前，北京已规划了约1000公里市郊铁路，用轨道串起京津冀；京秦高速、京台高速和首都地区环线高速（北京大外环）等3条国家高速2017年有望打通“断头路”；2019年新机场投入使用；市民还可以用ETC一卡通走高速、乘公交……

　　郭晓梅说：“未来，咱这车的乘客会越来越多。同路人多了，我挺骄傲的。”

　　许印涛点点头，指指车前的路：“这路，肯定也越来越好走！”