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奔跑吧,哈欧班列
2015-09-16 07:13:34
 

  □本报记者狄婕

  当中国的哈尔滨遇见欧洲的汉堡,相距万里的亚欧之路响起新的驼铃声。六月末,穿越千山万水的哈欧班列让中欧之间的贸易往来再次升温。伴随着滚滚的车轮,哈欧班列一路奔跑,驰骋向前。截至目前,哈欧班列共发列车13列,584TEU;到达列车11列,236TEU。

  德国的杜斯货场,每年要装载30万个集装箱。据估算,中德两国集装箱将达到1万个。德国铁路公司运营部顾问海尔摩尔告诉记者,德国是工业化国家,出口比例大。比如说,在中国,有很多德国的汽车企业,虽然一些德国汽车制造业已经国产化,但是有一部分配件,还是要从德国运到中国进行组装。哈欧班列开通以后,亚洲和欧洲之间的经济纽带联系得更紧密,将更好地促进中德两国的经济贸易。

  以往,通往欧洲的大型集装箱通常是走海运,哈欧班列开通后,直接打通了亚欧这条陆路通道,对于当地企业而言,时间短、货物安全性高,时间成本和物流成本都大大降低。

  UTI国际物流中东欧地区执行董事斯坦尼克米尔卡告诉记者,公司有一个汽车客户在匈牙利建有工厂,货物销往中国。现在,这个客户已经在用哈欧班列的服务了。原因很简单,他通过UTI订仓,然后通过集拼中心将他们的货物运往中国,这个服务帮他们减少了库存,再加上火车的运输比海运更可靠,在15天之内就可以到达目的地,所以客户非常满意。

  哈欧班列不仅给德国带来了新的贸易契机,龙江人也找到了商机。

  来自哈尔滨的李迎时在德国从事对华贸易已经二十多年了,哈欧班列的开通给他的生活带来了新变化,未来他想通过这条通道把自己的货物运回故乡。李迎时是德国奥利安特贸易服务公司总经理,一直从事德国房车的对中出口。他以往都是从德国有限的几个港口,如汉堡、不莱梅等通过海运运往天津港或大连港,最大的瓶颈就是运营时间和成本。从签订合同到货物运输到中国口岸通完关,大概要4至6个月。对企业来讲,周期长,涉及到运营成本、银行利息、资金周转等,压力很大。而且房车通常要加高加宽,海上的磨损很多。哈欧班列可以节省大量时间,这就提高了效益,对企业而言,吸引力很大。

  和李迎时一样,对哈欧班列充满信心的还有黑龙江青冈赛美葵花公司。该公司办公室主任孟彦杰告诉记者,公司主要做葵花子等农产品的出口,年出口量上万吨,出口创汇3000万美元,其中有很大一部分货物就是运到哈欧班列的终点站德国汉堡。现在公司的货物基本都是走海运,要先从青冈运到大连港,等待船期后再运到欧洲,全程要30至40天,费用很高,如果能用哈欧班列运输,只需要运到哈尔滨即可,大大减少了运输时间,降低了成本。

  链接

  我省以哈尔滨为中心,大(连)哈(尔滨)佳(木斯)同(江)、绥满、哈黑、沿边铁路四条干线和俄罗斯西伯利亚、贝阿铁路将形成联接欧亚的国际运输大通道,着力打造出国际商贸物流带、要素集聚产业带、互利共赢开放带,为“一带一路”龙江陆海丝绸之路经济带的发展繁荣架起“金桥”。目前,哈齐高铁已经开通运营,哈佳铁路、哈牡客专、中俄同江铁路大桥在紧锣密鼓的施工中,牡绥铁路扩能改造工程今年即将完工。


编辑:小微

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来源 | 黑龙江日报

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