湖北日报讯 记者王成龙 通讯员官廉

　　昨日，武汉市交通发展战略研究院发布《2015武汉市交通发展年度报告》。报告显示，去年武汉交通属“中度拥堵”，主城区全路网平均车速为21公里/小时，较2013年下降1.6%。其中快速路二环线已多处“消化不良”，部分路段车速越来越慢。

　　二环线交通“压力山大”

　　今年4月30日，二环线全线贯通，武汉局部区域堵况缓解。在二环线以内区域，汉阳的交通拥堵指数由2014年的7.3（中度拥堵）降至4.6（轻度拥堵），武昌的交通拥堵指数由7.2（中度拥堵）降至6.8（中度拥堵）。

　　但主城区被分解的交通压力正向二环线等快速路集聚。除桥隧和解放大道主干道外，高峰小时流量超过6000辆的路段均位于快速路。自2011年以来，二环线交通流量逐年增加，汉口段流量已接近翻番。目前，二环线汉口段、水东段、东湖路、水果湖隧道、珞狮北路等路段已基本饱和。

　　伴随交通流量增大，二环线主线段高峰车速逐年下降。竹叶山立交至汉口火车站段的高峰平均车速，从2011年的50公里/小时降至目前的28公里/小时。

　　配套工程待建和车辆快增成主因

　　二环线“骨骼”初显，但“肌肉”未长，功能发挥受制约。

　　据了解，二环线全线规划立交15处，9处尚未建成；规划立交匝道84条，37条待建；规划上下主线匝道45处，5处待建。

　　区域路网的不完善，也导致二环线的节点疏散能力不足。以竹叶山立交为例，它是二环线的车流转向节点，但由于进出口宽度及个数限制，该立交无力承载车流高峰时的转向需求，时常拥堵。

　　机动车爆发式的增长是二环线“消化不良”的另一重要原因。

　　武汉连续6年机动车保有量大幅增长，目前机动车保有量已超200万辆。

　　交通建设赶不上汽车保有量增长。武汉主城区高峰小时流量大于1万辆以上的路口，从2010年的9个增至2014年的33个。

　　点面结合破解拥堵难题

　　解决交通拥堵，需多管齐下。

　　报告建议，疏通二环线堵点，提升节点转换效率。以竹叶山立交为例，可考虑将汉口火车站往二桥方向的右转匝道由单车道改为双车道。结合二环线汉口火车站段、竹叶山立交、马房山通道、水果湖隧道等堵点的情况，因地制宜地完善区域配套路网，并加强快速集散通道建设，实现对二环线的衔接与分流。

　　此外，通过大规模建设轨道交通引导人们更多采取公共交通工具出行。

　　经验表明，单纯依靠扩建交通基础设施，难以彻底解决拥堵。专家还建议，大力开展智能交通建设，最大限度发挥已有设施的能力，提高交通效率。