本报记者 金可

　　“1504进站了，老王你带三个人赶快过去！”听到招呼，王春城二话不说招呼着兄弟赶忙奔向12站台。

　　昨天8时许，北京站已是人头攒动，一派繁忙。正是要入三伏的当口，从早上开始，闷热的桑拿天就让不少旅客拿出扇子一通猛扇。在第7站台的尾端，距离旅客最远的地方，一群穿着蓝色铁路工服的人正忙着从牡丹江到北京T18/17次列车上卸货——他们是北京站行装车间丙班装车组，8名员工肩扛手提，干净麻利地从货车车厢里搬出一件件货物，码放到钩车上。一趟行李车挂着4节钩车，一节钩车上能码放几十件行李。

　　装车组速度有多快？看行李车开走的速度就能知道，拉货的行李车从停稳到装满开走也就不到10分钟。这趟列车共有458件行李，后面等着装货的行李车排着队过来，不一会儿就全部装满开走了。

　　这边正忙活着，行装车间总支书王尚宏手台里传出通知：“1504到台儿了。”

　　1504，可以说是最让装车组头疼的一趟车了。1504/1503，连云港到北京的站折车，按照时刻表，这趟车应该在每天8时15分到北京站，然后9时15分出发，原本中间有1个小时相对充裕的装卸时间。但实际上，因为暑运期间线路异常繁忙，加之不稳定的天气因素，这趟车几乎天天晚点，导致卸车、装车的时间大幅缩减。这不，昨天这趟车又晚点50分钟，9时05分才到站，发车时间延后10分钟，9时25分开，中间连卸带装才20分钟。

　　丙班组长王春城带着3个兄弟从7站台匆匆转场12站台。抢点，已经是装车组的家常便饭，对这样的快节奏，王春城和同事们早就习惯了。曾经，他们在15分钟内完成过1500件行李的装卸，破了北京站的纪录，人称北京站的“快递哥”。

　　跑向站台的途中，他们已经用手台通知钩车到位。所幸，这趟车的货物不是很多，也就百十来件。王春城有经验，周二一般是货最少的时候，每周五至周日三天才是高峰，一趟车装个一千多件都不新鲜。

　　虽然这趟车行包不多，但昨天到站的货物里却有两件棘手的行李——一台夏普液晶电视和一面汽车挡风玻璃。挡风玻璃四周用木条固定，中间则能直接看到玻璃。王春城和同事先搬出几件大号行李，然后小心翼翼地配合着把挡风玻璃搬出，侧着夹到两件大行李当中，外面再挑一个长条形的箱子挡上，一个小型临时“固定装置”就搭好了。

　　“这都是经验。”王春城直起腰抹了把汗，每天到站的货物千奇百怪，什么情况他们都遇到过。曾经有一次，一个装活虾的箱子中途洒了，到站后一开门，满地蹦跶着活虾。大伙儿赶紧趴在地上抓虾，“一只都不能少。”最后再帮旅客重新装箱。

　　装车组的人都明白，别看车上一小箱一小袋的海鲜、水果不是什么贵重物件，但那都是旅客大老远给亲朋好友捎的一片心意。对于这些包装不规则的行李，他们装卸时格外小心，“不能辜负了旅客的信任。”他们还总结出装卸口诀：大不压小、重不压轻、方不压圆，大件打底、小件起高。

　　刚忙完1504，9时40分，手台又把他们叫到11站台，来往上海的站折车T110/T109次到站了，这次更紧张，只有10分钟，“9时50分就发车。”

　　正常作业的情况下，按规定，每名装卸工1分钟要装卸15件行李，但每车货物数量都不一样，实际远不止这个数。目前，北京站的186名装卸工实行3班倒，每班连上12小时，每天装卸5万件货物。暑运期间，每天还要多1万件左右。最多的时候每天装卸6.7万件，13分钟装卸950件。

　　王春城装车组共有9名组员，日均完成20趟行李车的装卸作业，装卸行包1.2万件左右。粗略计算，暑运期间每位装卸工人在12小时的工时内最多装卸1200到1300件货物。无论货物再多，时间再紧，小组成员都严格执行作业标准。别说野蛮装卸，甚至没有一件行李是反置的。轻拿轻放，文明装卸，多年来，没有因为他们的失误造成一次误装卸，也没有发生一起行包破损，更没有因为装卸影响列车正点。

　　通讯员 黄吉飞摄