本报讯（记者　俞陶然）马航MH370航班残骸被发现后，接下来的搜寻工作可如何开展？昨天，上海海洋大学海洋学院副院长高郭平教授接受了记者采访。2009年，法航AF447航班坠海解体后，他作为美国麻州大学海洋科学学院教授陈长胜团队的成员，参与预测了失事飞机坠海位置，帮助海上作业团队成功找到黑匣子和飞机残体。高郭平认为，根据飞机漂浮部件在法属留尼汪岛出现这一事实，结合南印度洋表层环流特征，马航MH370航班的失事地点很可能就在以往搜寻的澳大利亚西北部海域。

　　高郭平表示，要在海洋里找到失事飞机，只有通过科学分析、缩小搜寻范围，才有可能搜寻成功。自1999年以来，其所在团队开发了新一代非结构网格有限体积海洋模式（FVCOM），很好地解决了分辨海洋中复杂地形多尺度非线性物理过程的难题。当然，搜寻坠海飞机，还需要有可靠的现场观测数据，以及海面风速、风向等精确的驱动条件。

　　当年，法航AF447航班坠海后，前3次搜寻都以失败告终。陈长胜团队临危受命，领导了第4次寻机方案的制定工作。他们通过表面漂流计采集的数据，结合高分辨率的FVCOM模型计算等方法，确认了飞机坠海概率较高的区域。最终，搜寻团队找到了残体和黑匣子。

　　根据在法属留尼汪岛发现残骸的事实，结合南印度洋逆时针环流特征，高郭平认为，飞机残片很可能是从澳大利亚西北部海域漂浮而来。这正是飞机失事后，多国集中搜寻的海域。如今，能否像当年搜寻法航AF447那样，借助海洋模型提供较小的搜寻范围？高郭平表示难度非常大，因为相隔时间越长，回溯的准确度就越受限制。马航MH370航班失联至今已有500多天，远超法航AF447残片首次发现的时间。而且，MH370残片数量目前极为有限。

　　高郭平还指出，如果法属留尼汪岛附近的飞机残片是被洋流带来的，那么在该海域的南面、北面，很可能会发现更多飞机残骸，这将有利于通过海洋模型开展失事地点的范围预测。