新华网珠海７月２７日电（记者魏蒙）港珠澳大桥管理局２６日披露，由３３节、总长５６６４米海底沉管组成的港珠澳大桥海底隧道已成功铺设１９节，长度已达３２８５米，已完成进度逾５７．９９％，顺利挺进至全长约１３公里、宽约７５０米的龙鼓西航道中心区域。

　　总长为５５公里的港珠澳大桥，由岛、桥、隧三部分组成。其中，先后穿越伶仃航道和龙鼓西航道、建好后为双向六车道的海底隧道，是迄今为止世界上埋深最深、规模最大的海底公路沉管项目。这也是全球第二例、中国首例采用先铺法施工的海底沉管隧道工程。

　　２０１３年５月６日，长、宽、高分别为１１２．５米、３７．９５米、１１．４米，吃水深度约为１１．１米的该桥首节沉管，完成了施工难度可与神九与天宫一号太空对接比肩的“深海之吻”。虽然该管节长度少于２９个标准沉管６７．５米，但其上部平面面积已相当于１０个篮球场。

　　７月２４日１８时３０分，第１９沉管从其位于桂山岛的预制地绞移出坞，至次日１８时，按照标准化流程，施工人员在依次完成编队、浮运、系泊、沉放、着床、拉合等各道工序后，这节沉管与已建隧道精确对接，其轴线、高差、纵坡均满足设计要求。

　　与该节沉管施工不同的是，耗时最多的是突遇海底基槽淤泥回流等窘境的第１５节沉管——在５个多月内，历经３次浮运、２次返航，才于今年３月２６日将其成功放入４０多米的海底；而施工速度创记录的是在今年６月。虽然面临大流速海流、盐淡水分层流、基槽泥沙回淤等异常复杂的外界环境因素影响，但中国交建团队仍相继于６月１０日、６月２７日完成了第１７、第１８节沉管安装任务。

　　从其首节大如航母的沉管至第１９节沉管完成铺设，该桥海底隧道沉管施工迄今已逾８１０天。采用工厂化标准预制的这些沉管，由最厚处达１．８米的钢筋混凝土浇筑而成。每节沉管所用钢材达７２００吨，耗钢量相当于构建一个埃菲尔铁塔。

　　目前，与施工难度最高，需要“安装窗口期”匹配的沉管施工一样，该桥其他部分的施工均进展顺利。其中，７月３日、６日，该桥青州航道桥相继完成了５６号、５７号墩索塔区钢箱梁大节段（０号块）吊装任务。