上个月公布的第三期购车指标摇号数据显示，申请新能源汽车摇号的人数达到7141人，比上期的3874人增加了近一倍。尽管将今年第二期未配置的2364个指标纳入本期指标配置，也仅有88%的申请人能中签。北京新能源汽车市场已经正式进入“摇号时代”。

　　购车指标需求的增加意味着人们对新能源汽车的接受度已经明显提高。然而，北汽新能源华北事业部总经理许国庆坦言，各种利好政策也接踵而至，在售车型也已经得到消费者认可，但充电难依然是制约着新能源汽车发展的关键性问题。在7月18日举办的北汽新能源试驾体验日上，不少消费者对仅售8.48万的EV160颇有兴趣，但如何充电依然是他们是否购车的最大顾虑。

　　在市场还没起色之前，与其想着分蛋糕，不如先把蛋糕做大更为明智。上周，北汽新能源携手青岛特来电和冀东物贸两家企业，成立了中国第一家充电合资公司。“充电服务的复杂程度难以想象。”在北汽新能源总经理郑刚看来，车企、经销商以及充电运营商三方联合，旨在集合各自优势针对充电难题提供一揽子解决方案，快速打通产品和消费者的使用障碍。实际上，北汽新能源还联合物业小区、商业区、酒店、景点以及停车场等单位，打造了“你出场地我建桩”的利益众享模式。

　　本着共享共赢理念提供充电解决方案的，还有来自深圳的充电网公司。该公司创始人王振飞将公司定位于解决车位、充电桩等产品和运营管理的服务提供商。对于王振飞来说，充电桩建设有很多痛点和难点，比如投资回报周期长、停车位资源稀缺以及充电后台管理难等等。要想真正撬动充电市场的大蛋糕，需要包括政府、物业、商业地产以及保险公司等各方主体的通力合作。

　　与加油站建设相似，充电站拥有同样的稀缺性。尽管前期投入巨大，但先入者将获得无可比拟的市场先机。同时，在互联网思维模式下，当某电动车充电服务平台用户达到一定体量时，包括租赁、保养以及保险等相关服务，都将提高于充电服务本身更高的附加价值。为此，早已嗅到充电设施建设领域巨大商机的社会资本纷纷进入，并携手利益相关方共同开拓市场。

　　文/黄菲菲