贵阳改貌火车站(物流中心)
本报记者 刘力维
新闻提示
7月1日15:32,车次为X8604的首趟黔深欧(贵阳-深圳-欧美)海铁联运集装箱班列从贵阳改貌火车站(物流中心)发车,驶往深圳盐田港,贵州第一条海铁联运出海大通道正式贯通。
时隔一个半小时,中欧专列(贵阳—杜伊斯堡)也从改貌火车站首发,沿陆路驶向德国城市杜伊斯堡,全线里程长达上万公里且途径中亚、俄罗斯等多个国家。
黔深欧海铁联运班列·中欧专列(贵阳—杜伊斯堡)的正式开通,标志着我省与“一带一路”国家的便捷物流大通道正式形成,对贵州深度推进对外开放具有里程碑意义。
首发仪式现场,上百人兴高采烈,共同见证焕然一新的火车头鸣笛“启航”,牵引着一个个满载货物的海运集装箱,从身处西南腹地的贵州出发,开启全新的时空之旅。
“两条腿”走路 积极融入“一带一路”
“黔深欧海铁联运班列·中欧专列(贵阳—杜伊斯堡)正式开通,有助于降低物流成本,缩短在途时间,增加我省商品的国际竞争力。”
首发仪式上,众人发出类似感慨,认为国际班列的开通将为我省发展外向型经济带来诸多良机。
“采用公铁海联运这种模式,也是目前现代物流多次联运中最好、最先进的一种联合互补的运输模式,可以最大限度降低像贵州这样的内陆山区省份的物流成本。”成都铁路局贵铁物流公司副总经理李成阳说。
告别了以往多次装卸、多次转换交通运输方式的中间环节,黔深欧海铁联运班列实现了“门对港”的一站式运输。
从港口把海运箱直接提到厂里配货,再由厂区封箱直接搭乘班列出口,实现了陆运与海运无缝衔接,省去了货物因集散而需要的清洗、包装、配装等繁琐环节,大大降低了物流费用。
“可以说,公铁海联运的国际班列开通,对贵州的物流业来说是一次全新突破。”贵铁物流公司物流部部长万松表示,它对贵州的外贸企业来说,是一种颠覆传统的物流模式。
无论是黔深欧班列还是中欧专列,中途都无需二次装卸,分别打通了海上和陆路的国际大通道,用海陆并进“两条腿”走路的方式,让贵州积极融入国家“一带一路”战略——
从出海通道看,黔深欧海铁联运集装箱班列,起点站为改貌站,终到站深圳平湖南站,再通过一段23公里的地方铁路运往盐田港。全程铁路运距1669公里,运行52小时13分。列车抵达盐田港后办理相关手续,把货物装上海轮,通过13天左右航行,抵达欧洲、美国、澳大利亚等地,融入“海上丝绸之路经济带”网络。初期预计开行每周2列、每列40—50辆,全年货物运输总量达1.1万个标箱。
从陆路通道看,中欧专列(贵阳—杜伊斯堡)由贵阳向北经重庆、西安、兰州、乌鲁木齐,再向西经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰,最终抵达德国杜伊斯堡,融入“丝绸之路经济带”网络,全线总长约11200公里。
出厂到出海 开创出口物流新模式
首趟黔深欧海铁联运集装箱班列,编组50节平板车厢,每节车厢上装有一个集装箱,全列共装载贵州轮胎股份有限公司发往欧美的出口轮胎750吨。
贵州轮胎股份有限公司与贵州贵铁物流有限公司签署战略合作及运输协议,将依托这条进出口国际贸易铁路物流大通道,打造“贵州轮胎外贸全程物流项目”。
此次开通的国际班列,当属该项目落地开花的最佳实践,也是我省打通进出口国际贸易铁路物流大通道的一大切入点。
“之前需要长时间才能送到港口的货物,现在只需要两天多,而且运输成本大大降低。”贵州轮胎股份有限公司董事长马世春对企业依托黔深欧班列拓展外贸出口十分看好。
马世春介绍,班列开行后,公司只要负责将货源收集起来运输到车站,达到一定数量便可以发车,并且直达目的地,不仅方便、安全,而且也更快捷。
作为我国最大的工程机械轮胎生产、出口基地之一的贵州轮胎股份有限公司,尽管年出口量占总产量35%以上,但大量的出口产品过去一直沿用汽车散装运输的方式。
之前,贵轮出口的轮胎要先通过货车运到广州大朗仓库卸货集散,再根据客户需求配货并进行清洁后配装集装箱。
从出厂到出海,要经过多次装卸、运输、清洁等过程,时间冗长且不说,繁琐的环节还会导致货物出现污损及差错,影响了企业的品牌和信誉。
面对这一难题,具备行业5A资质的贵铁物流公司开出了一张“良方”:采用海运箱直接进厂配装,汽车短驳运输至改貌车站,搭乘确保时效的铁路集装箱快运班列直接运送至盐田港闸口装船。
方案“对症下药”,解决了原先从厂区至港口各中间物流环节重复、配装差错较高、运输效率受限的缺陷不足。
经过半年多的试运行,我省各相关单位、企业与贵铁物流公司通力合作,顺利推进这一海铁联运项目成功实施。项目获得中国铁路总公司以及成都铁路局大力支持,批复改貌至平湖南铁路集装箱班列开通。
路通则百通 贵州启航驶向更远方
黔深欧海铁联运班列·中欧专列(贵阳—杜伊斯堡)打通了我省出海出国的新通道,对贵州落实“一带一路”战略、深度推进对外开放、提升经济外向度具有重要意义。
两趟国际班列的开通,与我省加快构建立体交通息息相关,与贵州铁路优势的不断凸显密不可分。
以前,一到春运,客车跑、货车停,铁路货运得不到保障,环保、成本低等铁路优势不能充分利用。
“随着我国铁路网的不断完善,贵州高速铁路的加快建设,旅客运输得到较大缓解,而这也让既有线铁路的运输能力得到充分释放。”李成阳坦言,这为两趟国际班列的开通奠定了基础。
当下,随着打通海陆国际新通道,我省铁路运输能力将得以提升,为发展外向型经济创造极好的条件。
黔深欧国际海铁联运班列采取“公、铁、海”多式联运,以贵阳改貌物流中心为枢纽,该中心是全国铁路运输体系中规划的40个集装箱专办站之一,也是西南地区占地面积最大的货物集散地。
据了解,我省将充分利用黔深欧海铁联运班列·中欧专列(贵阳—杜伊斯堡),推动贵铁物流公司与省内企业加强合作,积极组织货源,通过公、铁、海国际多式联运方式,帮助企业开拓国际市场,扩大进出口额,提高贵州经济外向度,让“一带一路”这条互利共赢之路越走越宽、越走越实。
