湖北日报讯 记者 成熔兴

　　今年国内汽车市场增幅放缓乃至停滞，是本轮“官降”大战的导火索。

　　中国汽车工业协会（下称“中汽协”）统计数据显示，一季度，国内车市持续走低，增幅由去年同期9.2%下降至3.9%。

　　销售压力令各大厂商不得不采取降价来冲击销售目标，但从数据来看，效果并不明显。

　　5月，我国汽车产销量均回落到200万辆以下，环比下降5%左右，同比均略有下降，这也是我国车市15年来首次出现负增长。销量排名前十的车企中，有6家销量出现下跌，部分企业同比下跌12%。

　　东风汽车公司副总经理刘卫东认为，中国汽车产业增长已进入拐点期，销量持续下滑、产能过剩、价格竞争激烈、效率下滑、库存增加、限购城市增多等新特点，将使未来中国汽车市场面临3%以下的增长。而2013年和2014年，我国车市增速分别为13%和7%左右。

　　为何今年车市突然“失速”？业界看法不一。

　　有人持宏观经济放缓论。中汽协副秘书长姚杰表示，汽车产销增速回落的形势与中央提出的经济“新常态”一致，我国汽车工业进入低速增长期。

　　有人持汽车产能过剩论。汽车分析师贾新光认为，盲目乐观带来的大量产能过剩，如今初现隐患，价格战只是一针止血剂，调整合理的产销计划，才是长远之计。

　　还有人持股市“抽血”论。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，去年以来股市火爆，民间资金“脱实向虚”，影响乘用车销售。据高盛研报预测，随着部分个人投资者获利了结从而带来潜在的财富效应，预计下半年汽车市场有望反弹。