由于该项目段地质复杂，工人们正在使用风镐和铁锹开挖竖井。北京晨报记者 王巍/摄

　　地铁6号线西延线目前正在紧张施工中。昨日，北京晨报记者从市轨道建设管理有限公司获悉，6号线西延线共设6站，未来将与既有地铁6号线海淀五路居站连接，实现贯通运营，成为本市地铁一条东西交通大动脉。同时，该线还可与1号线、S1线、3号线以及规划的L6线、11号线等线路实现换乘。

　　与S1线“两站换乘”

　　地铁6号线西延工程线路总长10.556公里，全部为地下线，共设车站6座，自西向东分别是金安桥站、苹果园站、苹果园南路站、西黄村站、廖公庄站及田村站，平均站间距1.7公里。

　　其中换乘站为3站：金安桥站与在建S1线、规划11号线换乘，苹果园站与1号线、S1线换乘，田村站与今年开工的3号线、规划L6线换乘。

　　值得注意的是，6号线西延线未来可与在建S1线在金安桥站、苹果园站实现“两站换乘”。该换乘类似八通线与1号线在四惠及四惠东站换乘。据悉，苹果园站的施工，不会影响1号线苹果园站的运营。未来，苹果园站将采用换乘通道换乘的方式，在站厅层与S1线实现换乘。

　　全线人工挖掘

　　昨日，记者前往6号线西延线苹果园南路站看到，这座暗挖车站内构成隧道的“小导洞”已全部开挖完成，正进行内部结构施工。由于地质复杂，工人们正用风镐和铁锹开挖竖井，然后靠一个提篮通过水井打水的方式将泥土和鹅卵石从六米多深的井下运出来。

　　“苹果园站到苹果园南路站的区间上方，有污水管、燃气管、上水管、雨水管等5条大直径市政主管线，施工过程中保证市政管线变形及地面沉降控制在最大允许范围之内，是本工程最大的难点。”施工方中建二十二局的现场负责人介绍称，截至目前，6号线西延工程已完成土建工程10%，区间90%进场，车站60%进场。

　　据市轨道建设管理有限公司介绍，6号线西延工程虽处于西四环外，但由于沿线道路狭窄、两侧地面建筑物比较密集，西延工程地下的地质条件较单一，一些区段还存在没有细颗粒填充的碎石夹层、卵石堆积区等自稳能力极差的围岩。因此，6号线全线为人工暗挖或明挖。

　　另外，6号线西延工程中的金安桥站，在北京市轨道交通工程中首次采用了“装配式车站”，即梁、柱、桩等都提前在工厂预制完成，直接搬到现场组装即可成行。

　　尚难定开通时间

　　6号线西延线与海淀五路居站实现贯通运营后，整条线路长度将达到52公里，成为本市一条东西方向交通大动脉，可方便门头沟区、石景山区和通州区居民的出行。

　　不过，对于“明年年底开通”等多个流传版本的通车时间，建设方表示，受到一些施工难点的影响，目前暂时无法确定。

　　北京晨报记者 曹晶瑞