湖北日报讯 记者 张卫华 通讯员 许立菊

　　仙桃杨林尾镇太阳脑村村民张四玉站在自家门口，望着缓缓驶来的“镇村公交车”招了招手。很快，公交车稳稳停下。

　　摊开杨林尾镇地图和农村客运示意图，五颜六色的线路编织出一张客运网。总调度吕雄心介绍，每条线路运营十几公里，穿行十几个乡村；循环滚动发班，每个班次间隔时间为3个小时左右。

　　去年10月，全省“村村通客车”工作会上，仙桃被列为试点县市。仙桃市一方面加大投入，完善农村客运“村村通”硬件设施；一方面探索建立农村客运发展长效机制，推进农村客运公交化。

　　6月农忙季节，却是农村客运淡季。

　　搭乘杨林尾镇2号线路班车，一路途经永合集镇、柳沟村、新发村、革新村路口、古阳村、太阳脑村、兰桥村、复兴，总共停靠10个站点，上下乘客不到9人。

　　镇仙杨运业公司经理廖才江给记者算了一笔账：一个班次的线路长达17公里，跑一个多小时，油钱得30多元，司机工资100元，售票员工资60元，一个来回乘客车费收不到50元。4条“村村通”班车线路，每月亏损8000元。“现在，我们完全是靠其他线路的盈利来支撑‘村村通’客车营运。”廖才江说，3条跑城区的线路，经营状况尚可，因此“村村通”才得以“撑得住”。

　　虽然亏损，廖才江没打算放弃农村客运市场这一块。“一方面是方便群众出行，另一方面相信政策会向我们倾斜。”廖才江说：“即使跑不起，也要留得住。毕竟群众的期盼在那儿。”

　　让“村村通”开得起、留得住，目前仙桃正全力推行“六个一批”：完善和提高一批农村公路通车条件；升级和改造一批乡镇客运站；报废和新增一批农村客运车辆；扶持和服务一批农村客运企业；推行和改造一批公交化运营线路；兑现和落实一批支持农村客运发展政策。