上个周五，一则关于北京拟实行“有位购车”的消息不胫而走，并经由网络和各种新媒体的快速传播，迅速发酵成为众说纷纭的热点话题。当笔者听到这个消息之后的第一反应，是心想：难道“停车泊位证”又回来了？

　　曾经的停车泊位证，于1998年3月1日诞生，2004年1月1日取消。实施停车泊位证的初衷是为了“调整机动车总量的增长速度，以缓解交通需求与交通供给之间日益突出的矛盾。”但经过5年多的运作之后，逐渐变味，成了某些单位和部门增加收入的手段，甚至由此产生出了泊位证代办公司这样的新行当，巨额款项都被不明不白地消化在了这块灰色市场中。于是，在社会各界人士的不满声中最终被取消。

　　经过了汽车保有量呈井喷式增长的十数年之后，在各种道路资源和停车资源都日益紧张的今天，停车泊位证又将改名换姓卷土重来：北京市副市长张延昆日前明确表示，将把停车工作作为治理“城市病”的重要举措，做到“停车入位、停车付费、违停受罚”，并逐步过渡到“有位购车”。

　　这个所谓“有位购车”，其实说白了就跟当年的停车泊位证是一个意思。相信大多数人在听到这个消息时，心里都会犯些嘀咕：在当年解决不了的滥开停车证明、停车位与停车证明脱钩等乱象，今时今日有何好办法避免呢？

　　关于此项政策最大的疑团，估计要数它与摇号购车政策未来的关系：同时并存还是以新政取代旧政？以新代旧自然会大快人心，但似乎控制机动车增长速度的效果就将大打折扣。如果两项政策同时并存，恐怕实行起来又会有太多的悖论：先交了车位的钱却很久摇不到号怎么办？车位空着没车停难道不是资源浪费？

　　值得庆幸的是，与十多年前相比，与时俱进的不仅是汽车保有量，还有政府部门逐渐透明化的工作态度。这个新政的提前放风，让相关管理部门立刻成为舆论关注的焦点。而这次他们不闪不避、有问必答的积极态度确实值得我们为之点赞。北京市交通委有关负责人就很坦诚地公开表示，“有位购车”的大方向肯定是正确的，但也有相当大的实施难度，需要多方位更详尽的调查研究，方方面面统筹考虑之后才能制定具体实施细则。这需要一个比较长的过程，短时间内不可能一蹴而就。所以，面对公众所提出的种种疑问，现在回答也都为时尚早。

　　既然政府管理部门能有这样好的态度，我们也应该可以相信，这次的政策制订，一定不会再像十多年前那样随意，必将经过充分的调查和意见征求。另一方面，停车位作为愈发抢手的资源，未来价码的水涨船高几乎是可以确定的。所以如果您手里没车位但有闲钱，不妨“该出手时就出手”。郑小庆