本报记者 曹政

　　一榀3吨多重的钢梁，需要11个施工人员轮流拉拽45分钟才能顺利到达车站房顶，再用2个多小时来焊接，终于完全固定住。昨晚，最后一根这样的钢梁在地铁5号线大屯路东站撑起，为实现换乘15号线，5号线进行的改造已经基本完成车站加固。下一步，5号线大屯路东车站将外扩，通过一条“L”形通道在空中换乘地铁15号线。

　　站台外扩6米

　　去年年底开通的地铁15号线一期西段，在大屯路东站设有一站，并计划在这里换乘地铁5号线。但根据5号线大屯路东站现有每侧3米宽的站台，很难再承载15号线换乘而来的新增客流量。因此，想要换乘，必须先对现有的5号线大屯路东车站进行改造。根据计划，这里每侧站台将从现有的3米向外再扩6米。

　　想给运营中的大屯路东站变个脸不是件容易事儿。外扩之前，先要对车站进行加固：在对站台层两侧侧立柱加固完成后，还得在两根侧立柱上搭起13座钢结构。

　　改造与新建不同，原来的顶棚不能破坏，大型吊装机械用不上。吊车把3吨多重的钢结构吊上5号线轨道上，靠滑轮车运到站台中央。之后的工作则只能靠人力了，施工人员只能靠三个被称为“手动葫芦”的滑轮，用铁链一点一点提升到空中，再来一个90度旋转，最终给钢结构找到合适的位置焊接到两侧立柱上。

　　每个午夜12点，地铁5号线停运后，工人们都要扛起工具进入站台做准备，凌晨3点又要整理装备撤场，以保证第二天地铁正常运营。由此算来，每晚的施工时间只有3个小时。

　　两线靠通道空中换乘

　　南北走向的地铁5号线与东西走向的15号线相会于北苑路和大屯路的交叉路口附近。记者昨日在施工现场看到，刚刚建成的15号线大屯路东车站位于北苑路东侧，与正处于北苑路中央的5号线车站相隔百余米。在北苑路东边，两个三五米高的桥墩已经建好，5号线大屯路东站站台南部和东西两侧的钢结构也加装完成。

　　“5号线和15号线的大屯路东站将依靠一条106米长‘L’形通道实现换乘。”负责改造的生产经理曹泱说。15号线车站位于地下，而5号线车站站台在地上3层，这条L形通道将从15号线车站最北边的出口引出，渐渐抬高到达北苑路上方，再向北接入5号线车站。

　　根据设计效果图，换乘通道会先从南部接入5号线车站的站厅，乘客换乘须经过一段楼梯下到站台。曹泱介绍，通道主要部分距地面大约6米，不会影响北苑路和大屯路的交通。

　　据了解，除了加宽站台，站厅上连接东西出入口的通道也将加宽两米，方便更大客流进出5号线车站。

　　“加固完成后，车站将开始进行外扩，并开工建设通道部分。”施工方北京住总集团副总经理贾朝福介绍，目前国内改造此类地铁的工程还没有成熟的施工工艺参考，在不影响正常运营的情况下对地铁站进行改扩建在全国还是首例。

　　记者同时也从北京城市快轨公司获悉，地铁5号线改造与15号线换乘通道建设计划将在年内完工，今年两条地铁将实现换乘。未来5号线和15号线也将增加其它的换乘路径。张熙摄