在雷凌上能感受到轿车的进步，新鲜感是不缺的，只不过小SUV站在潮流最前端。

轿车操控性较小SUV有优势，可运动，可斯文。

雷凌在ECO模式下，百公里油耗只有7L左右。

　　点击小型SUV专题之七

　　买普通轿车，还是买小SUV？买雷凌，还是买辆同价位小型SUV？在刚刚过去的4月，中国轿车又几乎是零增长，而SUV继续策马狂奔，增幅超过30%，比“涨停”还涨停。显然，消费者用脚进行了投票。此前，《车天下》也先后用六期的专题报道，分析小SUV热销的原因。单是说SUV过于片面，必须得让轿车“发声”。这一次专门找一辆有代表性的轿车来体验一下，对象是以实用见长的丰田车。

　　丰田造车一直以全面著称，没有明显优点，却也无缺点。到这代的卡罗拉，也是如此。这代卡罗拉有两款车，一款依然是卡罗拉，另外一款则是雷凌，这一次长测的是雷凌。

　　轿车的操控是

　　小SUV所不具备

　　这是新车试驾之后第二次试雷凌，与上一次以高速为主不同，这一次试驾主要线路在城区，辅以快速路。先说油耗，为体现运动型，雷凌提供有运动挡。按下“Sport”按钮，发动机十分积极，变速器快速换挡，动力随心所欲。激爽的代价是油耗比较高，是两位数的11.5L/100km。另外一种便是“ECO”模式，默认开启。该模式下，动力调校偏柔和，适合斯文的驾驶风格，不知不觉间会变成巡航，油耗自然是低，只有7.1L/100km，颇能拿出手。两种模式油耗差别如此之大，近些年的车型中，并不多见，不似是丰田的风格。

　　一辆车提供两种驾驶模式，SUV不是没有，但不似轿车如此普及。非车企不装，实是SUV的高底盘和高重心不适合激烈驾驶，“运动”模式等于是在降低车辆的安全性，置乘客与危险境地于不顾。丰田车的操控性，在合资车中只能算中等，包括雷凌。但毕竟还是轿车，底盘和悬挂足以支撑“运动”模式下的激烈驾驶，这是轿车优势，小SUV羡慕不来。

　　操控性，尤其危急情况下的车辆可控，是衡量一辆车安全性高低的重要标准之一。欧洲诸国强制将ESP列为标配，原因大抵如此。车辆可控，可以规避马路上的诸多风险，躲掉“路怒”给自己带来的伤害。但提醒一句，躲避也分情况，低速时，随时可以躲；高速不同，必须先将速度降低下来。安全配置再齐全的车，当速度超过一定值时，可控也会变得不可控。

　　雷凌的新鲜和实用

　　不逊色于SUV小鲜肉

　　雷凌的空间能与同价位的小SUV相媲美。小SUV空间比轿车大，这一论断是不成立的。小SUV空间能够优于轿车，也就头部空间。其他诸如腿部、横向宽度、储物格，乃至行李箱，轿车并不逊色，雷凌尤其是。后排全平地台就不用说，难得是车门储物格、手套箱和中间扶手，都尽可能的大，比许多SUV和高一级别的B级车都要来得大。对于这点，没有相关数据，但只要用过不同车，便不难发现这一优点。

　　雷凌还优于性价比。上市时间不长，市面已有超过万元的优惠，型号不同，幅度还有不同。相比热门小SUV动不动的加价和候车，现在正是购买轿车的最佳时机。留意最近七大车企此起彼伏的官方降价，主要集中是在轿车，小SUV要么不在降价行列，要么便是象征性地降一点点。本土品牌并没有加入到这一轮降价潮当中，最根本原因，现在本土品牌当家车型都是小或者中型SUV，不愿意降，也没必要降。

　　为与卡罗拉区隔，广汽丰田赋予雷凌新鲜元素，比如X形的前保险杠、仪表盘的闪电开机画面、层次丰富的中控台。但在骨子里，雷凌还是一台中庸、实用的车型。不止一次，记者向咨询买车的朋友推荐卡罗拉和雷凌，他们都不愿意接受，都跑去购买中小型SUV。这不是错，小SUV的“新鲜”是轿车所不具备，但现在马路上已经充斥着各种中、小型SUV，有德系，有美系，也有日系，现在再购买SUV，反倒容易审美疲劳。购车有时候要学会“忍让”，退一步，选择一辆轿车，惊喜要比SUV来得多。

　　这一次长测雷凌，看到轿车一如既往在进步。销量增长势头不及小SUV，非战之罪，是天时地利人和所导致。轿车正在隐忍，等待复起的一天。(文/图周伟力)