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小SUV新家轿 谁才是真正小鲜肉?
2015-05-25 05:42:44
 

  在雷凌上能感受到轿车的进步,新鲜感是不缺的,只不过小SUV站在潮流最前端。

轿车操控性较小SUV有优势,可运动,可斯文。

雷凌在ECO模式下,百公里油耗只有7L左右。

  点击小型SUV专题之七

  买普通轿车,还是买小SUV?买雷凌,还是买辆同价位小型SUV?在刚刚过去的4月,中国轿车又几乎是零增长,而SUV继续策马狂奔,增幅超过30%,比“涨停”还涨停。显然,消费者用脚进行了投票。此前,《车天下》也先后用六期的专题报道,分析小SUV热销的原因。单是说SUV过于片面,必须得让轿车“发声”。这一次专门找一辆有代表性的轿车来体验一下,对象是以实用见长的丰田车。

  丰田造车一直以全面著称,没有明显优点,却也无缺点。到这代的卡罗拉,也是如此。这代卡罗拉有两款车,一款依然是卡罗拉,另外一款则是雷凌,这一次长测的是雷凌。

  轿车的操控是

  小SUV所不具备

  这是新车试驾之后第二次试雷凌,与上一次以高速为主不同,这一次试驾主要线路在城区,辅以快速路。先说油耗,为体现运动型,雷凌提供有运动挡。按下“Sport”按钮,发动机十分积极,变速器快速换挡,动力随心所欲。激爽的代价是油耗比较高,是两位数的11.5L/100km。另外一种便是“ECO”模式,默认开启。该模式下,动力调校偏柔和,适合斯文的驾驶风格,不知不觉间会变成巡航,油耗自然是低,只有7.1L/100km,颇能拿出手。两种模式油耗差别如此之大,近些年的车型中,并不多见,不似是丰田的风格。

  一辆车提供两种驾驶模式,SUV不是没有,但不似轿车如此普及。非车企不装,实是SUV的高底盘和高重心不适合激烈驾驶,“运动”模式等于是在降低车辆的安全性,置乘客与危险境地于不顾。丰田车的操控性,在合资车中只能算中等,包括雷凌。但毕竟还是轿车,底盘和悬挂足以支撑“运动”模式下的激烈驾驶,这是轿车优势,小SUV羡慕不来。

  操控性,尤其危急情况下的车辆可控,是衡量一辆车安全性高低的重要标准之一。欧洲诸国强制将ESP列为标配,原因大抵如此。车辆可控,可以规避马路上的诸多风险,躲掉“路怒”给自己带来的伤害。但提醒一句,躲避也分情况,低速时,随时可以躲;高速不同,必须先将速度降低下来。安全配置再齐全的车,当速度超过一定值时,可控也会变得不可控。

  雷凌的新鲜和实用

  不逊色于SUV小鲜肉

  雷凌的空间能与同价位的小SUV相媲美。小SUV空间比轿车大,这一论断是不成立的。小SUV空间能够优于轿车,也就头部空间。其他诸如腿部、横向宽度、储物格,乃至行李箱,轿车并不逊色,雷凌尤其是。后排全平地台就不用说,难得是车门储物格、手套箱和中间扶手,都尽可能的大,比许多SUV和高一级别的B级车都要来得大。对于这点,没有相关数据,但只要用过不同车,便不难发现这一优点。

  雷凌还优于性价比。上市时间不长,市面已有超过万元的优惠,型号不同,幅度还有不同。相比热门小SUV动不动的加价和候车,现在正是购买轿车的最佳时机。留意最近七大车企此起彼伏的官方降价,主要集中是在轿车,小SUV要么不在降价行列,要么便是象征性地降一点点。本土品牌并没有加入到这一轮降价潮当中,最根本原因,现在本土品牌当家车型都是小或者中型SUV,不愿意降,也没必要降。

  为与卡罗拉区隔,广汽丰田赋予雷凌新鲜元素,比如X形的前保险杠、仪表盘的闪电开机画面、层次丰富的中控台。但在骨子里,雷凌还是一台中庸、实用的车型。不止一次,记者向咨询买车的朋友推荐卡罗拉和雷凌,他们都不愿意接受,都跑去购买中小型SUV。这不是错,小SUV的“新鲜”是轿车所不具备,但现在马路上已经充斥着各种中、小型SUV,有德系,有美系,也有日系,现在再购买SUV,反倒容易审美疲劳。购车有时候要学会“忍让”,退一步,选择一辆轿车,惊喜要比SUV来得多。

  这一次长测雷凌,看到轿车一如既往在进步。销量增长势头不及小SUV,非战之罪,是天时地利人和所导致。轿车正在隐忍,等待复起的一天。(文/图周伟力)


编辑:小微

来源 | 广州日报

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