新华网福州５月１日电（记者黄鹏飞）４２岁的老胡一天在站台来回走了１０公里，吹着上百次口哨，跟近万名旅客“擦肩而过”。
老胡名叫胡相冬，是福建漳州动车站的客运值班员。站里的几个年轻人喜欢叫他“冬冬”，老同事则叫他“巴浪”，因为老胡经常批评别人工作时表情死板，就像两眼呆滞的巴浪鱼。
漳州站是福建省重要的铁路枢纽，连接厦深高铁、龙厦高铁、鹰厦铁路３个方向的列车。这个只有５９名职工的火车站每天要接送８５趟以上的列车，最多时一天要上下３２０００多人。
“Ｄ６５６２超过６００人了，压力不小啊。”刚送完旅客回到站台间休室，老胡掏出新排的列车时刻表看起来。漳州站五一节前后加车到１０５趟，其中有１１趟加在了老胡所在的站台，这意味着他和３名同事今天得多应对几千名旅客。
站台楼梯下的间休室是客运员休息场所，也是所有人谈论八卦、吐槽苦水的地方。工作３０多年的李志强谈论着现在物价越来越高，年轻的吴丹喜欢玩玩手机，写过诗歌的方忠贵能背出朱熹在附近白云山上写的对联。
“我父亲就是铁道兵，参加鹰厦铁路建设后就留下了。”老胡说，他以前也当过兵，退伍后就来铁路工作，一干就是２０多年。
和老胡一样，同站台的林龙生工作前也是一名“阿兵哥”。大嗓门的他每天都会随身带着一包止咳丸，站在站台楼梯口一遍一遍回答旅客某个车门往哪边走。
“请让我看一下车票……一号车厢请往前直走，看蓝色地标。”性格急躁的林龙生在站台被磨出了耐心，每次被七八名旅客围着问车厢号、转车站台、到达时间时他都客客气气回答清楚。
和林龙生一样，所有客运员都能背出每一个车次到达的准确时间和站台，并且大概知道会有几百人上下车。一旦对讲机传来检票口准备放行的消息，客运员们就即刻到站台前待命。
车站书记宋必武把这支队伍比喻成一支部队，尽管没有军事化管理，但是动车组严密的运营规划要求每个人都必须准确把握工作时间。从早上６点５０分到晚上１０点３０分，值班的人员必须严格按时到位，容不得半点闪失。
每到客运繁忙期，宋必武和站长林海光都得到站台或检票口帮忙。碰上值班，夜里还得跟着检修人员工作到凌晨３点，连轴转的作息让大家成为好兄弟。
１９９３年参加工作的林海光在２０多年里，连续１４个春节都在车站加班。
