近年来，我国汽车销量增长持续下降，行业竞争日趋激烈。同时，在互联网的冲击下，经销商们的日子更是苦不堪言。

　　然而，虽然销售市场整体低迷，但有些经销商却加足马力展开并购扩张的步伐。对于这种现象，全国汽服委汽车咨询专家委员会秘书长张志勇认为，“越是市场困难的时候越是企业做大做强的机会。”

　　张志勇同时也指出，越是整个市场危机不断的时候，兼并重组才会不断出现，但同时，也会有越来越多的企业被淘汰。

　　汽车工业协会副秘书长杜方慈在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，“大型的经营能力好的经销商去并购，这是正常的市场规律或者行为。”

　　在市场低迷的大环境下，汽车经销商可谓进入“零利润”时代，不少大的经销商开始急速转型步伐。

　　据中国汽车流通协会发布的 “2015年全国经销商满意度调查”结果显示，过去3年来，对经营状况满意的经销商比率连续下降，2015年仅有21.8%的经销商盈利，其他经销商则处于收支平衡或亏损状态。

　　不过，有人欢喜有人忧，在大部分经销商苦苦挣扎的同时，大的经销商们也开始趁机扩张。

　　张志勇在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，经销商网点有着存在的必然性。在市场困难的时候，有些经销商由于经营的原因以及大环境的原因，会出现经营上的亏损，甚至会倒闭。不过经销商在市场不利的情况下通过并购，能够占领更大份额的市场，这就意味着拥有更多的机会，更多的市场话语权，会从生产企业和售后市场获得更多的利益。

　　对于现阶段的并购原因，张志勇做出分析，首先，现在市场本身比原来繁荣时期的投资成本相对来说比较低，以低成本获得更多的市场这对做大做强的经销商企业而言是一个比较有利的时机。其次，当企业本身做大以后，也会形成规模效应。在更大的集团范围内，采购、售后、资源的配置会形成规模效应。比如集团在采购机油方面，并购后规模扩大，采购也相对扩大，采购数量加大那么价格自然比以前有所降低。最后，在汽车经销商进行各种各样的投资以后，可以实现更好的转型。以前说船小好调头，其实对于一个企业来讲，足够大的时候，转型可能更容易。比如，在大量收购下面的公司以后，收购目标所经营的品牌范围是不一样的，目标市场人群也是不一样的，这样可以避免原来相对单一的品牌范围经营风险。

　　同时他指出，并购是存在一定风险的，如果在现在的市场背景下，不能很好地将上述所提到的效果更短更快速地体现出来，那么这种资本投入其实是有风险的。